Двукратният световен шампион от Финландия се върна ненадейно на пистата и завъртя 79 обиколки с болид на „сребърните стрели" в Барселона.
„Мика още не е обявил плановете си за 2007 г. и все още търси най-доброто за себе си - каза Уитмарш. - Сигурен съм, че той е разочарован от престоя си в сериите DTM. Така че нека идва при нас. Хакинен би могъл да изпълнява ролята и на ментор на Люис Хамилтън, но би бил полезен и при тестовете".
В същото време се разбра, че концернът Мерцедес-Бенц има интерес да увеличи дела си в Макларън. Говори се, че германският производител иска да придобие 40 процента от акциите в тима от Уокинг.
mateo
на 14.12.2006 в 23:56:55 #10Подхожда за ученици, защото в тези мега-технологии, много малко неща зависят от пилота. Особено в бърникането на режимите на мотора, които са наместени и лимитирани от електротниката и са зададени за всяко състезание и всяка писта. gogoto, страшно много неща зависят от пилота, изклщчително много неща. Стилът му на каране като начало може да е такъв който да натоварва 1 част от болида, но да пази друга, може да кара така, че да натоварва всичко в колата и да иска такива настройки непосилни нито за двигател нито за шаси и тн. Не съм кой знае какъв "капацитет" в технологично-инженерно естество, но сматам, че 1 леко натоварване на спирачките може да доведе до 1 проблем, който от своя страна да доведе до 2ри а пък той от негова страна до 3ти и 4ти - ФАТАЛНИ. С други думи казано ако колите в 1 отбор са "предразположени" към чупене 1 пилот ще успява по-често да запазва колата "цяла" до финиша друг не. За пилотските умения мога да кажа,че ако 1 болид е по-бърз с 2сек от друг, пилота може да направи секундата да е само 1. чисто статистически това няма грам значение за състезанието като цяло заради правилата, но когато същия пилот седне в кола изоставаща само половин секунда той ще е напред с половин секунда..... освен това 1 кола никога не може да стане достатъчно бърза ако пилота не знае какво иска от нея и какви точно настройки иска от механиците и инженерите си. За мен добрият пилот използва 100% от колата отличният пилот 120%. Ако дадена част от автомобила не е достатъчно издръжлива или конкуретноспособна, пилотът трябва да има усета да "подскаже" как да се компенсира това "неудобство" и точно пилота казва къде са слабостите на колата за да може да се подобряват с времето, защото ако не е доволен от бързината и каже "не съм бърз оправете еди какво си" а проблема за изоставането е съвсем другаде кашата става пълна
king_nothing
на 14.12.2006 в 18:28:10 #9Dr Zigmund стига глупости,ФИА и Макларън! Това е характерно за Ферари и Фиа,хайде сега! А що се отнася за ЕКУ-то тази новина се знаеше още о тлятото,но сега се подписа договора и се обяви официално.А за това време нито един отбор не протестира за това че от Уокинг ще ги доставят,това са глупости дето го говориш.
kolio
на 14.12.2006 в 12:13:28 #8Стига сте се дрънкали за моторите.Ясно е че най-добрите мотори през последните години са Ферари и РЕно. Всички други са догонващи.Мерцедес са все още далеч от тях и като надежност, и като мощност.Не знам дали само Алонсо е достатъчен за да побеждават догодина.
gogoto
на 14.12.2006 в 10:53:41 #7именно затова наблегнах на факта 4е райконен е отпадал двойно пове4е от съотборниците си ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Без да съм адвокат на Кими(фен съм му), до отбележа, че поне половината от смените на мотора са по време на петъчни тренировки до съботни квалификации. Това надали е от пилотско манипулиране на режимите на двигателя. Моторът е произведен за три състезания и толкова ранно дефектиране е всичко друго, но не и пилотски проблем. Да си спомним Мика колко проблеми имаше(мисля, че и затова се отказа), а той не може да се нарече душманин на колата, дори напротив. Причините за отпадането са в сферата на: -дефектни бутала(признато от Мерцедес) -падане на хидравличното налягане -дефект във скоростната кутия -дефект в електрониката -запалване на кабели поради лошо охлаждане .... Къде тук виждате проблемно управление от Кими? Да не забравяме, че доста често от тима публично му се извиняваха за проблемите в колата.
hellraider
на 14.12.2006 в 01:26:31 #6Aми аз не 4е се вземам за някакъв експерт но вярно в сегашното положение в натъпканите с много електроника автомобили трудно могат да се презорят умишлено но това не е съвсем вярно да аеродинамиката и механиката по болида по принцип не са тясно свързани но именно в тези днешни много напреднали технологии се оказва 4е са много по зависим един от друг двата елемента и в там се корени един от основните проблеми около гръмналите двигатели. Лошо конструираното шаси от гледна то4ка на охлаждането ина4е перфектно от гледна то4ка не съпротивлението и баланса което го признаха пове4ето експерти но лошо конструирано от към охлаждане заедно с по-високите температурни стоиности на работа на двигателя на мерцедес и настроики направени от пилота целящи добро квалификационно време но водещи до по-лошо охлаждане и 4ести използване на системата за временно премахване на оборотния ограни4ител плюс няколко 4исто производствени дефекта доведоха до толкова много отпадания вярно пилота неможе да влияе много но с натрупването на тези фактори се оказва 4е именно малкото възможности мога все пак да се окажат фатални именно затова наблегнах на факта 4е райконен е отпадал двойно пове4е от съотборниците си поради дефект вярно постига по-добри резултати но се съгласи 4е с една и съща техника за да постинеш толкова по-добри резултати не зависи само от пилота а най-ве4е от настриките. а що се отнася до макларън вярно имат най-модерния завод именно в него се корени и бъдещия им успех много опитен екип разполагащ с най-модерата техника и добри пилоти просто миналата година имаше много промени в екипа много хора напуснаха и факта 4е и един от най-опитните тестпилоти(вурц) напусна оказаха голямо влияние все пак и гениалният едриън нюй напусна а за връзки между макларън и федерацията е смешно да се твърди всеки поне малко запознат с отношенията в Ф1 би се изсмял на такова твърдение а и за това 4е емирейтс се махнали неберете грижа все пак е всеизвестен факт 4е положението в отбора е пове4е от розово особено след идването на водафон отбора стана най-добре осигурения финансово с за тази година с най-голям бюджет иреварвайки тойота и ферари.
gogoto
на 13.12.2006 в 23:10:15 #5не съм специалист в моторите, но хора разбиращи (е вярно немци) са ми казвали, че шасито е така направено, че мотора не издържа. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Само да отбележа, че твоите немци надали са споменали, че Мерцедес уволниха целия екип на тима за недоглеждане и монтиране на дефектни бутала миналия сезон. Малка вметка разбира се!
Вярно че всичко е пакет и калпаво охлаждане(от аеродинамиката-тая година спечелено състезание в Монако) може да развали работата, но има и директни индикации, че не са само МакЛарън виновниците. Пък това с презорването на двигателя, просто не се нуждае от коментар. Подхожда за ученици, защото в тези мега-технологии, много малко неща зависят от пилота. Особено в бърникането на режимите на мотора, които са наместени и лимитирани от електротниката и са зададени за всяко състезание и всяка писта.
Виж работата на БМВ е по-интересна. Според мен имаха мотор-шампион, но измисления нос-двоен кил, прецака вероятната титла за БМВ-Уйлямс. Така че, тук вината е ясна и правото е на страната на БМВ. Според мен фирменият отбор на БМВ има още много хляб да омеси, докато стигне подножието на върха. За това и Мерцедес не искат да се цепят-много усилия ще са им нужни да достигнат сегашното ниво на МакЛарън в шаситата. Да не забравяме , че имат най-модерния технологичен и аеродинамичен център от целия керван. Те и затова са пробват да купят по-голям дял, а не искат да правят самостоятелен отбор.
hellraider
на 13.12.2006 в 22:41:55 #4е да прави сте то кво са 2 титли за мерцедес дето макларън им ги донесе аз успехите на бмв вярно то да си 3-ти отзад напер е по-добре да си 3-ти отпред назад ае стига толкоз злобни и глупави коментари реално да 3-тото място никога не е било приемливо за макларън все пак от създаването си те рядко са били 3-ти и по-назад но проблемите тези сезони бяха комплексни и не се дължаха само на макларън и мерцедес то кво ли не се повреди през последните 3 сезона има голяма доза малшанс но и пилотите и най-ве4е моя доскорошен любимец кими вземаше дейно у4астие в несполуките на отбора това ще се види и в отбора на федерацията има атрактивен стил на каране и това ми харесва в него но призорва колата прекалено я изцежда ако се направи проверка колко пъти гръмнал двигател на кими и колко на съотборниците му ще се види 4е той има 2-3 пъти пове4е от тях но сега с алфонсо който си пази колата явно ще имаме нов 3-кратен шампион а ина4е вси4ки се надяваме мика да запише не само тестови километри а и някое друго състезание за макларън
APO
на 13.12.2006 в 19:30:50 #3Според мен обаче Мерцедес вече се опозориха с тоя съюз с такъв нескопосан тим като Макларен. Абе ти нещо не си в ред,а? Всеки си мислеше,че Мерцедес ще избухнат,защото са с Макларън!!! Разгледай малко из миналото и виж кои са карали с МcLaren и какви резултати са имали
Няма да кажа за нищо шампиони 
Според мен не малко ,а доста се изложиха от Мерцедес!
gogoto
на 13.12.2006 в 19:18:38 #2провалите в тима
gogoto
на 13.12.2006 в 19:18:16 #1Бе докторе, може да се каже че провалите в тива са фифти-фифти, да не кажем ,че моторите имаха повече проблеми от шасито