Легендарната писта "Спа-Франкоршан" винаги е била сериозно изпитание за пилотите от Формула 1. По новите правила обаче трасето в Ардените се превърна в още по-голямо предизвикателство заради огромния разход на енергия по правите и в бързите завои. Именно това изпита на гърба си Оскар Пиастри по време на изминалото Гран при на Белгия, където завърши седми в квалификацията и пети в състезанието.
Специализираната медия "Моторспорт" отбелязва, че във втория сектор състезателите трябваше да разчитат най-вече на двигателя с вътрешно горене. Неговата мощност там е около 540 конски сили, което парадоксално е по-малко от генерираната мощност във Формула 2 (620 конски сили).
Отборният директор на Макларън Андреа Стела обясни в събота, че тазгодишните задвижващи системи съдържат самообучаващи се елементи. Те анализират данни обиколка след обиколка, за да предвидят нуждите при управлението на енергията. Системата обаче е изключително чувствителна - минимални вариации, които пилотите не могат да контролират (като промени в сцеплението или посоката на вятъра), могат да доведат до огромни разлики в по-късен етап.
В резултат на тези софтуерни специфики Пиастри изостана значително от съотборника си Ландо Норис в квалификацията, въпреки че двата болида на практика бяха с идентични настройки. Според Стела сходен проблем вероятно е имал и Джордж Ръсел, който нямаше обяснение защо губи толкова много време на правите спрямо съотборника си в Мерцедес Кими Антонели.
Попитан от Motorsport.com колко изнервящо е задвижващата система сама да предаде пилота, Пиастри отговори директно: "Неприятно е, няма какво да се спори".
"Със сигурност обаче това не се случва само при мен. Знам, че Джордж имаше подобни проблеми през уикенда, а може би и в последните две състезания. Говоря си с други пилоти, които също се оплакват от сходни аномалии. Не е приятно решетката да се определя от това дали един компютър работи правилно, или не. Това не е начинът за определяне на реда за старта", допълни австралиецът.
"Може би малко преувеличавам, но е много фрустриращо след квалификацията да погледнеш телеметрията и да видиш, че правиш абсолютно същото като съотборника си в завоите, но въпреки това изоставаш с две десети на правите. Чувството е наистина неприятно", завърши пилотът на Макларън.
