Ще има ли нов сезон на Формула 1 с 10 отбора или част от сегашните участници ще организират алтернативен шампионат? Този въпрос отдавна витае, но никой не смее да му даде ясен отговор. Само коментари и предположения.
Президентът на Международната автомобилна федерация (FIA) Макс Мозли, когото някои италиански спортни журналисти вече наричат гробокопач на най-бързите състезания, признава пред Autosport.com, че е готов да регистрира алтернативен шампионат, ако Формула 1 напуснат Ferrari и Renault.
FIA обаче няма да прави компромиси, ако някой от сегашните 10 отбора не подаде заявка за новия сезон през 2010 г. Мозли е категоричен, че за алтернативния шампионат ще важат същите условия и технически изисквания, каквито действат за Формула 1. Всичко ще стане ясно на 29 май, когато изтича крайният срок за подаване на документи за участие в следващия сезон.
Скандалните ограничения
Повод за разнобоя сред отборите станаха новите инвестиционни ограничения, които FIA реши да въведе от 2010 г., но както написа Guardian, те не са еднакви за всички, макар разделителната линия от 40 млн. британски лири (около $70 млн.) инвестиционен бюджет да важи за всички. Ограниченията не се отнасят за:
- маркетинг, реклама и благотворителност, за да не се ограничава показването на болидите на изложения и други хуманитарни кампании;
- заплатите на пилотите и програмите за обучение на младите пилоти, за да се насърчава привличането на повече млади състезатели;
- инвестициите за разработка на нови двигатели, за да бъдат насърчени повече производители.
Третото условие прибързано беше наречено техническа свобода, тъй като отборите ще могат да използват двигатели без ограничение на броя на оборотите в минута. Еуфорията бързо отпадна, защото FIA се коригира и тази свобода ще отпадне за шампионата през 2011 г.
Онези отбори, които не приемат подобни условия, ще продължат участието си при сегашните изисквания, макар и без толкова строги бюджетни ограничения. Така според Autosport.com пропастта между различните отбори ще стане по-дълбока, а битката най-вероятно ще бъде спечелена от отборите на производителите. Те ще разчитат на допълнителни средства извън регламентираните бюджети, докато малките и независими екипи ще се надяват предимно на спонсори и на реклама.
В условия на финансова и икономическа криза първите разходи, които се свиват, са за реклама. И отборите го усетиха през настоящия сезон. Според анализаторите от Sport Management Group общо приходите от спонсори и от реклама за Формула 1 за първите 4 месеца на 2009 г. са намалели с около 18% в сравнение със същия период на 2008 г.
Въпреки всички прогнози отборите на производителите обявиха бойкот.
Кой избра бюджетния таван
Според официалният сайт на FIA сумата от 40 млн. британски паунда е определена след задълбочен финансов анализ. В информацията се казва, че при бюджетен таван 70% от отборите ще са на печалба, а желаният ефект е да се изгради здрава комерсиална среда. Каквото и да означава това.
„Прегледахме и разходите и смятаме, че 40 млн. паунда заедно с голямата техническа свобода ще позволят на инженерите да конструират още по-интересни коли от сега, а надпреварата ще стане още по-атрактивна", пише още в сайта на FIA.
По този повод някои коментатори побързаха да кажат, че подобна прогноза вече се сбъдва, тъй като лидерът в момента Brawn GP-Mercedes е почти недостижим за този сезон (68 точки от 5 старта) благодарение на техническите нововъведения и осигурените свежи капитали главно на основния спонсор Ричард Брансън.
"Не виждам отбор, който може да ги спре. Те са добре финансирани и могат да развиват колите си без притеснения, а за съперниците им това е проблем", призна управляващият директор на Renault Флавио Бриаторе.
Подстрекателите
Първите отбори, които изразиха немерението си да напуснат Формула 1, са Ferrari и Renault. По техния път може да тръгнат Toyota, Red Bull и Toro Rosso. Засега готовност да приемат новите правила са изразили Brawn GP-Mercedes, Williams-Toyota и Force India-Mercedes.
Голямата петорка - или подстрекателите, бяха категорични в своето намерение и на проведената на 15 май среща на мениджърите на отборите по идея на Бърни Екълстоун, който държи правата за Формула 1. Начело с Флавио Бриаторе те отстояваха позицията си, че не може да има двойни стандарти при техническите изисквания, което на практика позволява да се използват различни машини от конструкторска гледна точка.
Екълстоун признава пред Guardian, че противоречията между отборите имат принципен характер. Ferrari дори стигнаха по-далеч и решиха да се обърнат към съда, за да бъдат обявени новите технически изисквания за незаконни.
Информацията беше потвърдена и от спортния директор Стефано Доменикали. Според представители на двата италианския отбор, цитирани от Reuters, FIA е злоупотребила с правилника си, като не се е съобразила с правота на вето, каквато имат някои отбори от Формула 1, когато през 2007 г. са приемани новите технически правила. Право на вето Ferrari получи преди три години, когато обяви, че ще участва във всички състезания на Формула 1 до 2012 г.
По бюджетната тема ще заседава и Асоциацията на отборите във Формула 1 (FOTA) преди старта за голямата награда на Монако на 24 май, а решението на френския съд по жалбата на Ferrari се очаква след 25 май. Първото заседание на магистратите в Париж се проведе на 19 май.
Италианският спортен вестник Gazzetta dello sport обаче не изключва екстрена ситуация, подобна на онази, която отмени начина на класирането в тазгодишния шампионат. FIA реши през 2009 г. крайният победител от 17-те „гранпри" да не се определя по точкова система, а по броя на спечелени отделни състезание.
След съпротивата на отборите това правило беше отменено броени часове преди първия старт за голямата награда на Австралия на 29 март. Тогава в интервю за Gazzetta dello sport Бриаторе каза със задоволство:
„Много шум за нищо. Ние победихме." Дълго време след това думите на управляващия директор на Renault бяха цитирани, но главно като неуспешна прогноза заради сериозното отстъпление, което има отборът в тазгодишните състезания (само 9 точки от 5 състезания) и неубедителното представяна на двамата пилоти Фернандо Алонсо и Нелсиньо Пикет.
Железният британец
„Който не иска да подаде документите си за участие в шампионата през 2010 г. до 29 май, губи правото да се състезава. Още повече ако на тяхно място вече документи са подали други отбори и списъкът е запълнен. Третата възможност е да се плати много голяма глоба за закъснението", предупреди президентът на FIA Макс Мозли, цитиран от Guardian.
Асоциацията обаче си остави вратичка, като реши от новия сезон да се състезават 26 болида, което означава, че броят на отборите се увеличава с още 3. В момента са 10. Мозли, когото Guardian нарича „железния британец", отхвърли всякакви твърдения, че шампионатът е в криза, но уточни, че има известни затруднения със спонсорите. За онези, които желаят да организират алтернативен шампионат, 67-годишният британец казва:
„Ние сме длъжни да им издадем лиценз, но отборите трябва да напишат преди това своите правила, които ние ще проверим дали отговарят най-вече на нашите изисквания за безопасност." Мозли не се ангажира със срокове, но според лондонския ежедневник подобна процедура не може да трае по-малко от година.
Като прибавим и времето, необходимо за привличане на промоутъри и телевизионни компании, а след това и рекламодатели, в най-добрия случай алтернативен шампионат на Формула 1 може да има най-рано през 2011 г. Президентът на FIA не изключва възможността акцията за алтернативен шампионат да е на неговия приятел Екълстоун, който казал, че ще помогне на „желаещите да се състезават".
Монтедземоло играе вабанк
Ferrari напуска Формула 1 през 2010 г., ако не паднат инвестиционните ограничения и не бъде променен техническият регламент. Решението бе взето на 12 май от борда на директорите на „черните кончета" в базата на тима в Маранело (Италия), цитирано от Reuters. Ferrari е единственият отбор, който е верен на формулата от нейното създаване през 1950 г.
Според сегашния президент Лука ди Монтедземоло целта на FIA не е спортно-техническа, а комерсиална, защото „Мозли иска за първи път в историята на Формула 1 да има два типа коли, разделени по технически правилник и икономически параметри".
