Новият сезон – Мерцедес и всички останали

Феновете на Мерцедес обичат да казват, че има две марки коли - любимата им и всички останали. Точно това се получава във Формула 1 в последните два сезона. „Сребърните стрели" летят много по-бързо от останалите коли и без проблеми печелят почти всички състезания. Опирайки се на финансовата и организационната мощ на немския автомобилен гигант Тото Волф и хората от Бракли направиха болид, който е години пред останалите и обезсмисли вече два шампионата. Наложи се интригата да бъде спасявана чрез вътрешната битка между пилотите на Мерцедес. Първата година Нико Розберг поддържаше искрата до края на сезона, но миналия сезон приключи предсрочно. Така Люис Хамилтън вече е трикратен световен шампион, но вероятно дори на него състезанията са му били скучни.

Шампионите

Именно заради липсата на интрига много фенове мечтаят за край на бруталната доминация на Мерцедес. По всичко изглежда, че ще трябва да почакат още поне една година. В началото на новия сезон шампионите изглеждат по-силни от всякога. По време на тестовете Хамилтън и Розберг завъртяха повече обиколки от всеки друг. Вратовете им щяха да се откачат и от отбора им рарешиха да си поделят задълженията. Колата обаче не даде никакви признаци на „умора". Това може да е добра реклама на звездата с три лъча, но е лоша новина за зложелателите на Мерцедес - този болид ще върви безаварийно до финала на всяко състезание стига да има кой да го кара.
А зад волана му е най-добрият пилот днес - Хамилтън. Той категорично спечели всички важни директни битки с Розберг миналия сезон и вече е безспорният №1 в отбора. Основната му задача в първите гонки е да вземе реванш от Нико, който го победи на три пъти в края на миналия сезон. Именно началото на шампионата е времето, в което Люис трябва да възстанови реда в отбора и да подсигури четвъртата си титла.

Претендентът

В последните две години Ферари не успя да се присоби добре към непрекъснатите промени в правилника и напредва прекалено бавно в развитието на колата си. Скудерията позволи на Мерцедес да се превърне в пълновластен господар на спорта и много трудно ще наруши хегемонията на шампионите. От дълго време насам на Маранело разчитат повече на качествата на пилота си, стратегията в състезанията и строгия ред в отбора, който забранява на втория пилот да краде точки от първия. Въоръжен с това Фернандо Алонсо успяваше да предизвика Ред Бул по време на хегемонията им, но срещу Мерцедес този подход не върши работа и Себастиан Фетел по никакъв начин не успя да се намеси в битката за титлата. Италианците имат нужда от кола, която отстъпва само малко на шампионската, за да дадат шанс на звездата си да гони Хамилтън и Розберг. Миналата година резервите бяха в квалификациите, където „кончетата" просто нямаха скорост, за да осигурят добри стартови позиции на Фетел и Кими Райконен. Хубавото за тима е, че Ледения явно прие ролята си на подгласник и няма да създава проблеми на немския ас по време на гонките. Ако Фетел успее да спечели достатъчно точки в първите състезания и остане близо до лидерите в генералното класиране, този шампионат може да се окаже по-интересен от предишните. А това ще е хубаво не само на тифозите на скудерията, но и за всички фенове на Формула 1.

Останалите

В различни периоди от историята на Формула 1 е имало много отбори, които са имали сили да гонят първото място, но днес не е така. Бивши величия като Макларън и доскорошни законодатели като Ред Бул ще трябва да гледат задницата на по-бързите коли. В Уокинг все още не могат да се стиковат с Хонда и Фернандо Алонсо и Дженсън Бътън ще се надяват да вземат по някоя точка, но нищо повече. Червените бикове пък така и не успява да се сдобият със свестен двигател и отново ще се мъчат с маломощната машина на Рено. Френската компания пък реши да влезе в спорта със заводски тим на мястото на Лотус, но едва ли ще успее да предизвика Мерцедес и Ферари.
Може би най-добрият чисто конструкторски отбор остава Уилямс. В Гроув запазиха силния пилотски дует Фелипе Маса-Валтери Ботас, а колите им са достатъчно бързи, за да им осигурят място на втората редица на стартовете и по някой подиум в състезанията.
Форс Индия вероятно ще може да разчита на място в средата на колоната, докато Заубер и Менър ще се опитат да се измъкнат от дъното благодарение на двигатели от Ферари и Мерцедес. За британския тим това едва ли ще е лесно с двама дебютанти, които си плащат, за да карат като Паскал Верлайн и Рио Харянто. Не се знае къде е мястото на новия американски тим Хаас. Собственикът Джийн Хаас има две титли в НАСКАР, а проектът му е странна колаборация между шаси от Далара и двигатели от Ферари. Други козове са приличният бюджет и френският бързак Ромен Грожан, а до него ще кара Естебан Гутиерес.

Сезонът

За пръв път в историята на Формула 1 сезонът ще е толкова дълъг - 21 кръга. Гран при на Европа ще напусне Валенсия, за да стъпи за пръв път по улиците на Баку. „Хокенхайм" пък ще приеме немското състезание вместо „Нюрбургринг". Големият брой състезания обаче е нож с две остриета, ако пистите отново се превърнат в арена на скучни гонки с предизвестен край.