Двукратният световен шампион от Финландия се върна ненадейно на пистата и завъртя 79 обиколки с болид на „сребърните стрели" в Барселона.
„Мика още не е обявил плановете си за 2007 г. и все още търси най-доброто за себе си - каза Уитмарш. - Сигурен съм, че той е разочарован от престоя си в сериите DTM. Така че нека идва при нас. Хакинен би могъл да изпълнява ролята и на ментор на Люис Хамилтън, но би бил полезен и при тестовете".
В същото време се разбра, че концернът Мерцедес-Бенц има интерес да увеличи дела си в Макларън. Говори се, че германският производител иска да придобие 40 процента от акциите в тима от Уокинг.
Racing fan
на 16.12.2006 в 00:23:49 #30Когато се появи талантлив пилот дори и в посредствен отбор,той веднага изпъква на фона на своите съотборници и големите акули го налапват.В момента обаче се наблюдава отглеждане на собствени пилоти.В скоро време пилоти ще идват само от собствените школи и за пилоти,които не са показали умения от много ранна възраст,ще бъде наистина труднода пробият,защото дори и да са талантливи,местата в големите отбори ще са резервирани за години напред.
Racing fan
на 16.12.2006 в 00:12:51 #29gogoto това е мнението на Матео. Мойто е,че за това са съгледвачите,които виждат и незабележимото за нас.Макар,че понякога някой пилот прави една-две силни изяви,взимат го в по-силен тим и там се загубва.Като пример - Марк Уебър спечели две точки в дебюта си,обявиха го за герой и после какво направи? Този сезон има доста нови и обещаващи пилоти.Дано поне половината от тях покажат качество и постоянство.
gogoto
на 15.12.2006 в 23:15:49 #28Това което явно не си разбрал е че моето твърдение е при ИЗРАВНЕНИ до колкото е възможно технически данни на болидите. ===================================== Чакай че ме засърбяха ръцете. Това пък, което ти не искаш да признаеш е че при "ИЗРАВНЕНИ до колкото е възможно технически данни на болидите" (това може да е в сила само в колите на един тим)влиза в сила отборната тактика и пак няма как да сравним пилотите. Тогава Рейсинг Фена е прав, че талантливи пилоти се обявяват за неудачници, щото карат "бараки"
gogoto
на 15.12.2006 в 23:07:38 #27Да кажем колата е 3 сек по-бавна на обиколка а пилота ги прави 2,5. Това е абсолютно незабележимо за никого и за повечето това е поредния аутсайдер пускащ се за пълнеж ================================
Би могло да се каже, че може да се сравняват съотборници само и то до някъде!
Много е разнопосочно. Например Монти имаше по малко отпадания, ма къде му са точките. Бе всичко е относително и може да приключим темата. 
Racing fan
на 15.12.2006 в 20:50:53 #26След такова писане,едва ли някой може да каже още нещо по темата. Матео,съгласен съм с теб.Само искам да добавя към думите ти: Да кажем колата е 3 сек по-бавна на обиколка а пилота ги прави 2,5. Това е абсолютно незабележимо за никого и за повечето това е поредния аутсайдер пускащ се за пълнеж. Тук е мястото на специялистите да забележат незабележимото и да открият истинския талант.
mateo
на 15.12.2006 в 18:37:21 #25и в заключение на доста проточилите се писания ще кажа, че от пилота се изисква всичко друго но не и да натиска"душмански" безрасъдно или както там го наричате. Той има право на хиляди настройки и е негова работа да направи колата си достатъчно бърза КОГАТО силите с друг отбор са 50-50%! И ако карането му е малко от малко интелигентно дори колата да се чупи тези дефекти могат да бъдат редуцирани Кими никъде не съм го споменавал, специално неговите дефекти смятам, че са в по-голям % са чисто техническа неизправност. Ще видим догодина какво ще бъде и при него и при Фернандо и тн... уф айде почивка --|
mateo
на 15.12.2006 в 18:32:28 #24gogoto За финал ще цитирам за последно Джон Барнард, който казва долу-горе следното. "ВЪв Ф1, 50% е двигател, 40% аеродинамика и 10% всичко останало". ТИ казваш, че от пилота зависи "страшно много", той казва, че е в останалите 10%. Между другото това "зависи страшно много", според мен беше част от демагогията, когато се създаваше продукта и легендата МШ. Стана популярно, че е лесно за смилане от феновете и оттогава шества из фенските маси. Естествено всеки иска любимият му пилот да е този, който "мачка" а не техниката с която разполага. А преди "продуктът МШ" да бъде сложен на витрината, във Ф1 имаше друг лаф. Той казваше относител но следното-" Сър Франк, може да направи шампион и едно магаре." Той и затова всяка година уволняваше по един световен шампион, да не си помисли, че от "пилота зависи страшно много" ---------------------------------------------------------------- Това което явно не си разбрал е че моето твърдение е при ИЗРАВНЕНИ до колкото е възможно технически данни на болидите. Защото и Бог да си когато колата ти е 3 секунди по-бавна от лидерската и с 2 секудни(практически невъзможно) да си по-бърз пак си за никъде. За това и винаги съм твърдял и е самия факт, че при конкуренция Шумахер повече е губел отколкото печелил. И цитата който си предоставил е самата истина...когато става дума за сравнение между пилоти на Ферари да речем и пилоти на Заубер. Но когато говорим за изравнвни сили тогава 100% пилотските умения решават нещата.
mateo
на 15.12.2006 в 18:25:53 #23gogoto За финал ще цитирам за последно Джон Барнард, който казва долу-горе следното. "ВЪв Ф1, 50% е двигател, 40% аеродинамика и 10% всичко останало". ТИ казваш, че от пилота зависи "страшно много", той казва, че е в останалите 10%. Между другото това "зависи страшно много", според мен беше част от демагогията, когато се създаваше продукта и легендата МШ. Стана популярно, че е лесно за смилане от феновете и оттогава шества из фенските маси. Естествено всеки иска любимият му пилот да е този, който "мачка" а не техниката с която разполага. А преди "продуктът МШ" да бъде сложен на витрината, във Ф1 имаше друг лаф. Той казваше относител но следното-" Сър Франк, може да направи шампион и едно магаре." Той и затова всяка година уволняваше по един световен шампион, да не си помисли, че от "пилота зависи страшно много" ---------------------------------------------------------------- Това което явно не си разбрал е че моето твърдение е при ИЗРАВНЕНИ до колкото е възможно технически данни на болидите. Защото и Бог да си когато колата ти е 3 секунди по-бавна от лидерската и с 2 секудни(практически невъзможно) да си по-бърз пак си за никъде. За това и винаги съм твърдял и е самия факт, че при конкуренция Шумахер повече е губел отколкото печелил. И цитата който си предоставил е самата истина...когато става дума за сравнение между пилоти на Ферари да речем и пилоти на Заубер. Но когато говорим за изравнвни сили тогава 100% пилотските умения решават нещата.
mateo
на 15.12.2006 в 18:17:57 #22gogoto, и на теб на части че мн дълго ще излезне. gogoto Ми това изречение обезмисля останалото, казано от теб. Колите не трябва да са "предразположени" към чупене! Това е задачата и целта на всеки от огромните технически щабове. Работата на драйвърите е да натискат до край(който е предварително лимитиран) и едновременно да останат на пистата. Сега се сещам, че преди няколко сезона МШ(да се свети името му) последните(мисля две обиколки) кара с блокирало предно дясно колело. Авансът му беше толкова голям, че успя да победи. Въпросът е защо не му се строши колата. Тогава всичко се правеше за едно състезание и по твоята логика Ферарито трябваше да сдаде багажа. Честно казано и аз се надявах, но не би! --------------------------------------------------------------- Ами така е не трябва да са предразположени но са, това е техника и никога няма 100% гаранция за нищо и колкото по-големи са натоварванията толкова по-голям риск. Това а лимитирането го мани ти 17000хил оборота са си 17000хил оборота, колкото и да е ограничение и тн виждаме от вр на вр как изгърмяват някои, само че не става дума само за повреди в двигателя, всяка една частица може да се скапе. И аз коментирам възможните повреди, които при определени условия биха били избегнати. Ето например Ферарито на Шуми 6 години нямаше проблем с двигателя 6! години, но са се обаждали други неща. Тоест от механични грешки никой не е застрахован, но те могат да варират в процентно отношение в зависимост от пилота. И пак казвам работата на пилотите не е просто да натискат като джигити както някои твърдят, явно не си дават сметка че предимството(при изравнвни що годе възможности) не идва от малоумното натискане по правите а от техниката на отделния пилот, по какъв начин ще взима завоите, неговата психическа физическа ментална и професионална подготовка и най-вече неговата възможност(талант) да е по-бърз.
hellraider
на 15.12.2006 в 18:02:54 #21мисля 4е mateo се изказва достатъ4но ясно и ако тук има достатъ4но умни хора ще се вслушат в това което е казал стига с тези фенски и неподготвени изказвания ако някой се е засегнал от това 4е с1м казал 4е кими претоварва двигателите явно не ме е разбрал добре аз нямам нищо против кими дори сами аз виках за него от както хакинен напусна ф1 но изказването ми не засяга него ой е просто пример как един пилот може да влияе на болида но не е единствен той до някаква степен такъв беше монтоя такъв е и бътън а за сато какво да кажа ае това е отмен засега
mateo
на 15.12.2006 в 18:01:09 #20Avanger аз да му дам една лада на М.Ш. а пак тои нека да ми я настрои по неговия стил и да почне да побеждава, парите са наи сериозните настроики в ф1 останалото е несваршена работа или неподходящо изхарчени. ---------------------------------------- отново си проличава, че не си прочел какво написах по-долу, а тръгваш да пишеш. От самосебе си става ясно, че когато 1 пилот е с цяла секунда по-бърз от друг това може да няма абсолютно никакво значение и да бъде считан за аутсайдер ако кара автомобил с 2,5сек по бавен от този на конкурента му, просто такава е Ф1. С други думи не е толкова важно колко бързи ще са Кими или Фернандо с върпсната "Лада" дето ти спомена а на края на обиколката с колко са по бавни от лидера. Единия с 1 минута, другия с 58сек.... разбирай го както искаш И друг пример ще дам. В последното състезание в Бразилия Маса спечели убедително. 15-я или 16-я финишираха на огромна дистанция от него. Това изобщо не значи че са били ПО-БАВНИ от него. Може и гъза да са си скъсали да взимат добри обиколки но макса на колата им позволява определен лимит. Да кажем колата е 3 сек по-бавна на обиколка а пилота ги прави 2,5. Това е абсолютно незабележимо за никого и за повечето това е поредния аутсайдер пускащ се за пълнеж. И никой не подозира, че ако седне в кола горе-долу с възможностите на Ферарито Маса ще изглежда смешен.
mateo
на 15.12.2006 в 17:45:13 #19Avanger туи настроики на болиди от пилоти и т.н. това са си фенски гупости и локуми, всеки отбор има база данни за настроиките за всяка писта от както е в ф1 до сега. така че няма смисал, -------------------------------- пак ти казвам, невъзможността на 1 пилот да казва от какви настройки има нужда е проваляла много състезания, шампионати и тн, не визирам нито Кими нито когото и да било. И звучи абсурдно да твърдиш, че колите си имат 1 постоянна настройка за всяка писта и тя е неприкосновена. Механиците непекъснато пипат по колата и пробват различни настройки, за да се разбере кога пилота ще даде най-доброто време. И точно там се проявява и пилотското майсторство, да усеща и най-малкия смущаващ детайл и да го споделя с екипа ... то затова са измислени и тестовете и всичко, хиляди варианти и опити докато не се напипа вярната "формула" Да не мислиш, че е много лесно да напипаш каква е причината за евентуално изоставане. Когато то е отстранимо и когато пилота е ПИЛОТ го усеща. Ще ти дам прост пример. Когато се монтира ново задно крило и то е с коренно различна аеродинамика от предното, дори се монтира по същия начин както предишното то ще дава съвсем различни характеристики, ето тука идва пилота и казва какво е поведението на автомобила и къде помага и на какво пречи новостта в колата, така е със всичко. Това се нарича развиване на болида, с наличните средства и възможности да извадиш 120% от колата.
mateo
на 15.12.2006 в 17:33:53 #18Avanger ако Кими беше терминатор за двигателите М.Ш. нямаше от какво да се претеснява и щеше да остане в ф1, и феррари не са чак такива тикви за да привлекат един терминатор на двигатели в отбора и да му и платят толкова за лошата реклама дето ще им направи. ----------------------------------------------------- Чак когато стана ясно, че Алонсо ще премине в Макларън започна да се говори, че Кими ще се мести, не се знаеше в посока Рено или Ферари доста време, само, че е решил да напуска. Това не е ли малко съмнително? За да твърдиш, че Шуми се уплашил от Кими и решил да бяга.....и това ако не е фенщина от твоя страна не знам кое е А за лошата реклама, няма как да се получи, защото ако Ферари са на ниво а Кими отпада Маса ще трупа "рекламата" за "конете" . А и инвестиците(заплатата) на Кими ми се струва, че така или иначе ще се избие от реклама продажба на джунджурии и тн дори нищо да не направи.
mateo
на 15.12.2006 в 17:27:54 #17Avanger пилота е там за да кара душманската а не да прави разработка на двигателя. ---------------------------------------- за да твърдиш,че от пилота се изисква да "кара душмански" и че няма нищо общо с настройването на втомобила явно извинявай не си напълно наясно що е автомобилен спорт. Не само във Ф1 състезателя играе основна роля по-абсолютно всички настройки на автомобила. И си мислех, че това е ясно на всеки. За "душманското" каране отново изобщо не отговаря на истината. Карането трябва да е интелигентно и преценено.в последните обиколки когато някой има 20-30 сек преднина не натиска както през останалото време нали така? това означава че "пазенето" на двигатели и на цялостната техника по болида е основен проблем и за конструктори и за пилот. И не ме убеждавай, моля те, че е 1 и също да караш 70 обиколки на макс или да караш 35 на макс....
mateo
на 15.12.2006 в 17:21:20 #16Avanger, това, че си опозиция няма лошо, не може за всичко да сме на 1 мнение Ще ти отговарям на части за да стане най-ясно А и никъде не съм споменавал Кими в по-долния ми пост явно без да искаш почваш да го оправдаваш винаги когато стане дума за двигатели......
king_nothing
на 15.12.2006 в 17:17:12 #15Dr Zigmund извини ме,че раздразних твоите нежни ушички,какъв простак съм само! А иначе са глупости това за ФИА и Макларън,прочети малко повече чужда преса и сам ще се увериш кой е обвиняван в близки отношения с федерацията-естествено че Ферари. И незнам защо се обиди като казах,че това са глупости и трябваше да ме наричаш простак. Аз случайно да съм те обидил лично? Това което говори човек понякога и това което е, са различни неща,нали? Хайде със здраве
gogoto
на 15.12.2006 в 13:35:27 #14са просто изказвания на дебили които явно нищо не отбират от съвремения спорт =================================================== След като не си "дебил", поне да се беше постарал да пишеш правилно, а не да правиш квалификации за другите.
hellraider
на 15.12.2006 в 12:53:04 #13аз мислех 4е има малко по-интелигентни хора тук а то се оказа 4е не било така за мен изказвания от сорта "пилота трябва да натиска педала до дупка и това му е работата" са просто изказвания на дебили които явно нищо не отбират от съвремения спорт от много години насам а бих казал даже от създаването на моторните спортове работата на пилота не е само да натиска до дупка и всеки който мисли 4е това е единствената му работа явно нищо не отбира пилота е този който казва какво и как иска да прави колата а инжинерите измислят на4ини ак това да стане всеки пилот казва какво е поведението на колата (дали има нестабилна предница или отзад подава на пързаляне как се държи в завой и т.н.) това зависи и от стила на каране на всеки пилот да вярно е 4е с навлизането на технологиите инжинерите имат възможност да взимат данни за колата и от голямото коли4ество дат4ици по колата но това което немогат да кажат дат4иците е усещането на илота за колата всеки карал кола знае 4е всяка кола се държи разли4но и трябва да се усети поведението и така 4е моля хората които никога не са карали кола да не се изказват тук толкова неподготвени
ALONSO N1
на 15.12.2006 в 12:28:44 #12lonso to test for McLaren today (updated) Champion gets his first taste of McLaren 15/12/06 09:35 Alonso heads out in the McLaren Mercedes Fernando Alonso travelled to southern Spain last night ahead of his surprise test debut for McLaren today. As.com claims that Renault boss Flavio Briatore gave the green light for a contract reprieve at lunchtime on Thursday, allowing the double World Champion to drive an unbranded MP4-21 on the last day of 2006 testing. Alonso takes over Pedro de la Rosa's test car, which set the fastest lap of the nineteen runners on day two. The publication says Alonso spoke personally with Briatore about the issue at the FIA awards last Friday, after they received their trophies for winning the drivers' and constructors' titles this year. Alonso's personal manager, Luis Garcнa-Abad, subsequently met with Briatore in London this week, ahead of a last-minute decision to allow the driver to test. Alonso had checked into the nearby Montecastillo Hotel on Thursday without knowing if he would test. Alonso's old Renault team-mate Jarno Trulli, meanwhile, warned the reigning champion to expect a tough season in 2007. "Even a champion cannot win without a good car, and at the moment McLaren are behind Renault and Ferrari." Meanwhile, Michael Andretti arrived at the Jerez circuit on Thursday to prepare for his son's F1 test debut. Impressive IndyCar rookie Marco Andretti, 19, will test for Honda today, and while team chiefs have played down the significance of his debut, Nick Fry said yesterday: "Clearly if he enjoys himself and we think there's a spark there, there's the opportunity to do more." Andretti was also spotted behind the spectator fences at the Spanish test venue in conversation with Honda's sporting director Gil de Ferran, who retains close ties with the American race scene.
gogoto
на 15.12.2006 в 10:33:25 #11С други думи казано ако колите в 1 отбор са "предразположени" към чупене 1 пилот ще успява по-често да запазва колата "цяла" до финиша друг не. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Ми това изречение обезмисля останалото, казано от теб. Колите не трябва да са "предразположени" към чупене! Това е задачата и целта на всеки от огромните технически щабове. Работата на драйвърите е да натискат до край(който е предварително лимитиран) и едновременно да останат на пистата. Сега се сещам, че преди няколко сезона МШ(да се свети името му) последните(мисля две обиколки) кара с блокирало предно дясно колело. Авансът му беше толкова голям, че успя да победи. Въпросът е защо не му се строши колата. Тогава всичко се правеше за едно състезание и по твоята логика Ферарито трябваше да сдаде багажа. Честно казано и аз се надявах, но не би! По принцип не искам да влизам в полемика с теб, че много йезуитски спориш
, но пак да се повторя. Много от повредите ставаха с нов мотор, петък или събота. Няколко пъти му сменяха двигателя заради съмнения!!!!!!, че няма да издържи състезанието.
За финал ще цитирам за последно Джон Барнард, който казва долу-горе следното.
"ВЪв Ф1, 50% е двигател, 40% аеродинамика и 10% всичко останало". ТИ казваш, че от пилота зависи "страшно много", той казва, че е в останалите 10%.
Между другото това "зависи страшно много", според мен беше част от демагогията, когато се създаваше продукта и легендата МШ. Стана популярно, че е лесно за смилане от феновете и оттогава шества из фенските маси. Естествено всеки иска любимият му пилот да е този, който "мачка" а не техниката с която разполага.
А преди "продуктът МШ" да бъде сложен на витрината, във Ф1 имаше друг лаф. Той казваше относител но следното-" Сър Франк, може да направи шампион и едно магаре."
Той и затова всяка година уволняваше по един световен шампион, да не си помисли, че от "пилота зависи страшно много"
Твърде дълъг пост се получи-сори, няма да се повтори! 