Дженсън Бътън записа втора поредна победа във Формула 1. След успеха в Австралия, британецът триумфира и в Малайзия. 23 обиколки преди края на надпреварата на пистата "Сепанг", състезанието бе прекратено, заради пороен дъжд.
В този монент Бътън бе лидер в класирането, следван от Тимо Глок и Ник Хайдфелд. В крайна сметка организаторите решиха да не рестартират надпреварата и Бътън регистрира втората си поредна победа.
Надпреварата започна повече от интересно, като след първия завой лидер бе Нико Розберг. Германецът стартира много агресивно и изпревари трите болида пред себе си. Втори се нареди Ярно Трули, а двукратният световен шампион Фернандо Алонсо се оказа трети.
Само след няколко завоя обаче Алонсо бе изпреварен от Бътън, който бе видимо по-бърз от него. След още няколко обиколки логично и Барикело изпревари Алонсо и се нареди сред лидерите в състезанието. 15 обиколки след старта пилотите започнаха да влизат в бокса за презареждане на болидите си, като след връщането на пистата лидер стана Дженсън Бътън.
34 обиколки преди края на надпреварата над пистата "Сепанг" заваля дъжд, който принуди всички пилоти да посетят отново бокса, за да сменят гумите си. След още 10 тура обаче шофирането по тресето бе невъзможно, след като пистата се наводни в следствие на поройния дъжд. Това принуди организаторите да прекратят временно надпреварата.
Лидер до този момент бе пилотът на Браун ГП Дженсън Бътън, който въпреки слабия старт успя да възвърне първото си място. Втори бе Тимо Глок, следван от Ник Хайдфелд, Ярно Трули и Рубенс Барикело. Световният шампион Люис Хамилтън е 6-и, а зад него са Нико Розберг Марк Уебър.
Малко по-късно организаторите взеха финалното си решение - състезанието няма да бъде подновено!
КЛАСИРАНЕ В ГРАН ПРИ НА МАЛАЙЗИЯ:
1. Дженсън Бътън (Браун ГП)
2. Тимо Глок (Тойота)
3. Ник Хайдфелд (БМВ-Заубер)
4. Ярно Трули (Тойота)
5. Рубенс Барикело (Браун Гп)
6. Марк Уебър (Ред Бул Рено)
7. Люис Хамилтън (Макларън Мерцедес)
8. Нико Розберг (Уилямс - Тойота)
9. Фелипе Маса (Ферари)
10. Себастиен Бурде (Торо Росо)
11. Фернандо Алонсо (Ремо)
12. Казуки Накаджима (Уилямс - Тойота)
13. Нелсин Пикет (Рено)
14. Кими Райконен (Ферари)
15. Себастиен Фетел (Ред Бул Рено)
16. Себастиен Буеми (Торо Росо)
17. Адриан Сутил (Форс Индия)
18. Джанкарло Фисикела (Форс Индия)
Отпаднали:
Роберт Кубица (БМВ - Заубер)
Хейки Ковалайнен (Макларън Мерцедес)
Racing fan
на 19.04.2009 в 12:34:18 #486CrossFire Регистриран на: 24.11.2006, 12:35 Пуснато на: 19.04.2009, 12:26 обаче е изстината за алонсо всички видяхме, айде оправдайте го сега, Себастиан Буеми-дебютант с торо росо който върти 2 секунди по-бавни обиколки от алонсо го държа 10 тура зад него, КАКВО Е ТОВА? ========================================================== mateo Регистриран на: 10.05.2006, 19:16 Пуснато на: 18.04.2009, 00:05 Рейсинг Аномалия е тоталното надмощие на един болид поради атмосферните условия ------------------------------------------------------------------------- искаш да кажеш че когато вали болида е решаващ? не знам дали си чувал че на дъжд силен пилот със слаба кола показва класа ========================================================= Кроска,давам ти отговора на Матео,защото днес може да не се появи.
mateo
на 19.04.2009 в 03:14:30 #485за съжаление темата вече я няма и никой няма да чете но нали мога да си запазя правото д отговора на мега теориите на века от новия ни съфорумец - "Ред Бул" ?
това го казвам поне за участниците в тая тема да си продължиме дискусията в някоя друга тема 
CrossFire
на 18.04.2009 в 16:25:41 #484Абсолютно вярно, Браун започна да работи за Ферари през 1997 и отиде там защото там беше Шумахер, както и не се върна във Ферари през 2007 защото Шумахер го нямаше, Браун знае че Шумахер е най-бързия и най-добрия пилот и не го мързи да работи, не ходи по ваканции а иска да кара и да побеждава, затова Браун отиде там където е Шумахер, и не отиде там където го няма през 2007. Самия Браун видя как Ферари за няколко месеца със Шумахер тръгнаха нагоре и се присъедини, двама гении като работят за повече време заедно и постигат чудеса... А лично на мен от трикратните шампиони фаворити са ми Пикет и Лауда, особено първия, сена беше прекалено прехвален, трябва да не си гледал негови състезания за да ти е любимия пилот, просто да си слушал, той е нещо като крали марко-митове и легенди, ФАКТ е че сена е втори в историята по полпозишън-и, Факт е че сена е най-губещия пилот в историята тръгвал от 1-ва позиция, Прост има 51 победи и два пъти по-малко пол позишън-и, това ясно казва че Прост е по-добрия пилот, изпреварвал е повече и не е бърз само в една обиколка като сена, а е бърз по принцип, това е ФАКТ-сена стартира 65 пъти от първа позиция и записва 41 победи, Прост мисля бяха 33 полпозишън-а и 51 победи, Шумахер 68 полпозишън-а и 91 победи... Ени Куешчънс???
CrossFire
на 18.04.2009 в 16:06:53 #483Хахахаха, Матео пак се прави на луд, 1999 се зачита като цял сезон на Шумахер, нищо че със счупен крак пропусна 7 старта, ами мога ли и аз да броя 1994 сезона на сена за цял? Пффф и пак да му кажа, няма класация в която сена да е пред Шумахер, цял свят казал, ами дай да видим бе Матео, стига с тия работи дето само ти ги знаеш, аз не съм виждал такова нещо, Шумахер трябвало да е мотивиран през 2005 като новак без нито една победа след като има 80+ и 7 титли, Матео, ти ще бъдеш ли мотивиран ако имаш 7 милиарда да вземеш 1000 лв, аз не бих, но ти вероятно ще се напънеш.
Racing fan
на 18.04.2009 в 09:41:12 #482Матео,ето още едно фактче,че победата в Сингапур е на Бриаторе. "Пикет бесен от ролята си в Рено... Бразилецът си припомни моменти като в Сингапур, когато перфектната стратегия бе обвързана само с Алонсо..."
Racing fan
на 18.04.2009 в 09:25:01 #481Ред Бул, такова разкатаване на славата на Сена не бях виждал. Приложил си толкова факти,че човек може само да чете и да мълчи. Е не очаквам това да стори Матео,но това е без значение.
Racing fan
на 18.04.2009 в 09:05:09 #480Шумахер се премести при Ферари "сам" без да взема със себе си Рори Бърни и Рос Браун ======================================================== И аз си мисля,че беше така,но не бях сигурен. Къде може да се провери това? Матео твърди,че Браун е преминал във Ферари със Шумахер,а аз мисля че е една година по-късно.
Ред Бул
на 18.04.2009 в 06:01:01 #479. Равносметката е че единия изгради два отбора около себе си,а другия обикаляше отборите в търсене на най - добрата кола. Съотборници: Шумахер е карал с Нелсон Пикет в края на сезон 91 и за 5 състезания с кола с която не е тествал и водил подготовка защото дебютира в края на сезона тои започва да го бие и в тренировки и в състезания-3 пъти е по напред на старта и има 4 т. срещу 4,5 на Пикет (3-кратен шампион), Брандъл, Патрезе(вицешампион за 92), Лехто, Верстапен, Хърбърт, Ървайн, Баричело и Маса.Сена е карал с:Мартини, Чецото, Йохансон, Де Анжелис(това е пилота който Сена не е искал за съотборник защото не можело в отбора да има 2-ма първи пилоти и статистиката между двамата показва че правилно се е страхувал!), Дъмфрис, Накажима, Прост (пилота който по днешните правила щеше да е спечелил и титлата за 88г. и който за 2-те години като съотборник на Сена спечели цели 35т. повече от него и които при едва 4 полпозишъна спечели 11 победи,а Сена независимо от предимството което му даваха 26-те полпозишъна има 14 ,като 4 от тях са на дъжд и с което ясно се вижда че единия (Сена)има предимство в квалификациите и на дъжд, докато Прост е по добър при сухо за което говорят и 12-те най-бързи обиколки в състезание срещу само 6 на Сена), Бергер(още в първото си състезание за Макларън би Сена в квалификациите,а през 92-ра завърши на само 1т. след него) Андрети, Хакинен (само за 3 състезания,но още в първото Хакинен би Сена в квалификацията)и Хил (също само в 3 състезания). Истината е че Шумахер е доминирал тотално срещу всичките си съотборници с които е карал цял сезон, докато единствения с който се е борил наистина Сена го бие по точки и в 2-та сезона в които са съотборници. Бергер обясни в едно интервю,как си е викнал инженера с който е работил във Ферари,но Сена осещайки опасноста веднага го изисква за себе си и как е гледал по-всякакъв начин да си осигури предимство срещу съотборниците си.Смятам че не само Шумахер е по-добър от Сена,но и Фанжо, Прост, Кларк, Аскари и всички 3-тни шампиони.
Ред Бул
на 18.04.2009 в 05:57:52 #478Ето едно сравнение между тях от един друг форум. Сравнението не е коректно защото не обхваща еднакъв брои състезания.В края на 2001 г.Шуми има точно 161 колкото и Сена (всъщност на Сена са 162 но в едното от тях дори не успява да преодолее квалификацията !!).За да е коректно сравнението трябва да ги сравняваме и при еднакви критерии за определяне на шампиона, разпределяне на точките и т.н.За този период Шуми има 9 пълни сезона (91г. има 6 състезания,а 99 г.пропусна 6 заради катастрофа) ,а Сена-10. За 9 години спечели 4 титли,2 втори места (той щеше да е шампион и за 98г.ако не бяха заповедите от бокса на Макларън към Култард да пусне Хакинен да спечели в Австралия и умишлено предизвикания от Култард инцидент на състезанието в Белгия,когато беше настигнат от Шумахер с обиколка и почти 2 обиколки не му даваше да го изпревари,като накрая отне газта при излизане от завоя и се стигна до търсения резултат,а именно катастрофа и отпадане на Шумахер) 2 трети и едно 4-то място.За 10 години Сена по сега действащите правила има 2 титли, защото през 1988 г. той има 94т.срещу 105 за Прост. От тези 2 титли тази през 1990 г. е спечелена след като умишлено блъска Прост,още на първия завой на пистата Сузука (за което си признава през 1991г.),а другата след като водача Менсъл водеики убедително влиза в бокса за смяна на гуми единия от механиците не му завива едната гума и тя се откача още на излизане от бокса и така втория Сена печели титлата в това предпоследно за сезона състезание. Победите са 53 (рекорд) за Шуми срещу 41 за Сена. Точките са 801 (рекорд) срещу 614+26 (защото до 91г. за победа се дават 9т.),а подиумите са 94 срещу 80.Стигаме и до полпозишъните които винаги се изтъкват от феновете на Сена,а те са 42 за Шуми срещу 65 (рекорд) за Сена.Тук отново трябва да се обърне внимание на факта,че по времето на Сена квалификациата е била от 2 части (по една тренировка в петък и събота във всяка от която са имали право на 12 обиколки и най-доброто време постигнато независимо в коя от 2-те тренировки се е вземало за стартовата решетка т.е. разполагали са със 24 обиколки за да дадат най-добро време)и е имало само един доставчик на гуми,докато по времето на Шумахер правилата непрекъснато се променяха,а и в някои от годините имаше 2 производителя на гуми. Бързината на Сена в квалификациите интересно защо я няма по време на състезание - при 65 полпозишъна има "едва" 41 победи и 19 най-бързи обиколки по-време на състезание,а Шумахер при "едва"42 полпозишъна има 53 победи (рекорд) и 37 най-бързи обиколки в състезание (рекорд). Тимовете- на практика и двамата карат в първия си пълен сезон кола конструирана от един и същи конструктор - Рори Бърни подпомаган и от Пат Саймъндс,но разликите в представянето са огромни - Шуми завършва 3-ти в шампионата с една победа и 53 т.докато Сена е "едва" 9-ти със 13 т. и без победа,като дори в едно от състезанията (Имола) "Царя на квалификациите" не успява да преодолее тази квалификация! Двамата карат само 2 пълни сезона заедно на пистата и през 92г. Шумахер е пред Сена,а на следващата е обратно, но е глупаво да се сравняват дебютант и пилот имащ 8 сезона зад себе си, защото тогава трябва да погледнем и как е изглеждал Сена в първите си 2 сезона сравнен с Прост (тотално доминиране на Прост).Шумахер е номер 1 в историята и на 2-та тима за които е карал - Бенетон (донесъл им първите 2 и последни за тях титли,тъй като те отдавна вече не съществуват) и Ферари (2 титли и 34 победи за разглездания период), като е печелил титла със всички комбинации шаси - двигател,а именно - Бенетон - Форд, Бенетон - Рено и Ферари, докато Сена е печелил титла "само" в комбинацията Макларън - Хонда, когато е разполагал с кола с класа над тази на съперниците си и никога не е стигал до борба за титлата в последно или предпоследно състезание извън тази комбинация и този период- 1988 - 1991г. Шумахер остави Бенетон 2-кратни шампиони и спечелени "признати" 17 състезания за тези 2 години и се премести при Ферари "сам" без да взема със себе си Рори Бърни и Рос Браун, но "интересно" защо щампионите не успяха да вземат нито една победа въпреки "гениите" Браун и Бърни.Защо ли? Защо Бенетон не мачкаше,както предните 2 години с Шумахер и защо геният на Браун не функционира с друг пилот? Защо при Ейдриън Нюи няма значение кои ще е пилота- Менсъл, Патрезе, Прост, Хил, Вилньов, Култард, Хакинен, Райконен, Монтоя,с негова кола всички са печелили победи,а петима и титли.Ето това е истинския двубой във Ф1,които започна в началото на 1994 (когато забраниха много от електронните системи в болидите и двата отбора които бяха с класи над другите - Макларън и Уилямс загубиха огромното си предимство) и продължи до 2003г., най - добрия пилот в този спорт (Шумахер)срещу най-добрия конструктор (Нюи). През 1995г. Шумахер беше в позицията да избира между 4 отбора - Бенетон, Уилямс, Макларън и Ферари и за моя голяма изненада тои избра Ферари,а не Уилямс и въпреки че се разочаровах много той обясни в интервю, че за него е по голямо предизвекателство титла с Ферари,отколкото лесни титли с отбор като Уилямс. Ето това е друга огромна разлика мейду Шумахер и Сена, първия никога не избира лесния начин като отиде при отбора разполагащ с наи - добрата кола, а се бори и работи упорито докато колата му стане конкурентноспособна, докато Сена нито с Толеман (бъдещия Бенетон, нито с Лотус показва качествата да поведе отбора да се бори за титлата, а след оттеглянето на Хонда показва че не е способен да поведе и Макларън (през 1993 завърши 2-и но 2 състезания преди края тои беше 3-ти в класирането,а Прост шампион!), като през 93 беше много смешно как се опитваше не да си развива колата и да се бори,а подписваше за по едно състезание с Макларън и се опитваше по средата на сезона да се прехвърли в Уилямс. Правеше изказвания че с Уилямс и маймуна би станала шампион и че Уилямс бягат с Найки,а другите с метални, но интересно защо си мислеше че,ако той кара за тях нещата ще са много честни
Ред Бул
на 18.04.2009 в 05:55:41 #477So let me get this straight. Fangio had no real competition when Ascari died, so he can't be considered for greatest ever. No one was on the level of Clark in the 60's either, so he can't be considered greatest either. Senna finished second to Prost twice for the title, so if Prost hadn't existed, Senna would have five titles, but he couldn't be considered greatest because he didn't have Prost to challenge him. Without Schumacher, Both Hill and Hakkinen would have won three in a row, but it wouldn't have mattered because they wouldn't have had Schumacher to challenge them. What a bunch of CRAP. McLaren and Williams were the two headed monster. They had it all until Schumacher. From 84-98. no one won a title of any kind without a McLaren or a Williams, except Schumacher in '94 and '95. Schumacher then went to Ferrari,a team with just two wins in 5 years and a 17 year title drought, brought his own people and within just five years completely destroyed the the dominance of McLaren and Williams. Williams has been stumbling ever since and McLaren is resorting to proven cheating to win. The reason people think that Schumacher and Fangio had no competition, is that they really were that much better then the rest. The extrordinary make the great look ordinary. You heard the same crap about Joe Louis in boxing and you hear the same crap about Tiger Woods in golf.
Ред Бул
на 18.04.2009 в 05:47:53 #476Senna was very popular and a big fan favorite. He was also one of the greatest qualifiers who ever lived, But his race results did not remotely approach his qualifying positions. That's a proven fact. He couldn't outscore Prost either, when the two were teammates. Thats a fact too. In their two seasons together, Prost outscored Senna 81-60 in 1988 and 104-95 in 1989. Senna won the 88 title, 90-87 because the FIA dropped scores at the time(for the last time in 1989). Although Senna out won Prost 14-11 in those season, but Prost also out podiumed his teammate 25-18. Senna also either retired, or finished out of the points 12 times while Prost only had 5 such races while the two were paired. Senna Absolutely dominated the qualifying 26 Poles to 4 for Prost, but race speed was demonstrated by Prost with twelve fastest laps to Sennas six. So Senna was the fastest over a qualifying lap, that's fair, he was. But in the race, Prost was better in almost every aspect. He took care of the car, and brought it home in the top two 75% of the time while the two were paired. Having twice as many fastest laps proves Prost had greater race speed. As for Senna, he finished out of the points nearly forty percent of the time during the pairing and put the car in the top two 18 times, two more then half. Senna's a much better qualifier than Prost, but by what measure is Senna a better race driver in the race? and what did Senna do with all those outstanding qualifying results? I'm writing a book on F-1 and this is wat I did to give some context to relating Qualifying to results. I awarded the same points to a qualifying position that would be awarded to a result for a race. If a driver would get 8 points for finishing second, I gave him 8 "Qualifying points" for starting second. This is how Senna's career looked. Had Senna finished where he started, he would have scored 909 points in his career. He averaged 5.65 "qualifying points" a race, best ever for a driver with 75 or more career starts. He scored 614 points in his career for an average of 3.81 points a race. That 1.84 point differntial beneath his qualifying performance is the worst ever for any world champion. He simply couldn't translate qualifying performance into race performance or even fastest laps. As a practical comparison as to what can be done with top qualifying, Michael Schumacher scored 1354.5 Qualifying points for an average score of 5.42. He finished with 1369 career points and an average of 5.48 points per race, best in history. This proves that no matter how great the qualifier, no matter how long the career, a top driver can exceed a top qualifying position. Senna failed miserably in the race by comparison. Senna's 20 retirements from pole are far and away a record. Schumacher had 7 such retirements. Senna had 29 wins from 65 poles, schumacher 40 from 68. Senna never won a race where he didn't start in the top five. Prost had 4 such wins, Schumacher 5, Stewart 3, Clark 4, Piquet 5. So why is Senna the greatest? Because he couldn't beat Prost? Because he squandered top qualifying position? Because he retired a record 20 times from the pole? Because he died young? Because he was totally incapable of winning if he didn't qualify in the top 5? And one last laughable aspect. Does anybody believe that a 40-47 year old Senna would have been any competiton at all for a 31-35 year old Schumacher or a 22-25 year old Alonso? Senna was great, but won little after his last title at the age of 31. During his last 35 starts, at the age of 32-34, it was obvious how eroded his skills were. He had 8 wins two poles, no fastest laps 15 retirements. When Schumacher retired, his performance was at about the same level over his last 35 starts. He had 8 wins, 5 poles, 10 fastest laps and 7 retirements. Schumacher was smart enough to quit at that point, Senna wasn't. Based on the performance level at the time of his death, his age, and the youth of the field, I see no realistic probability that Senna would have accomplished any more than he did. The same can be said for Schumacher at the time of his retirement. As far as greatest qualifier, Senna hands down, but as far as the greatest driver? Prost proved he was better overall as a team mate, and Schumacher was almost as good at qualifying and produced far superior results. How do I see the top drivers? 1 Schumacher (Dominated his era, Holds Career records for Titles, Wins, Poles, Fastest laps, Perfect Scores, Points, Consecutive titles, title defenses) 2 Fangio(Dominated his era, held career record for Titles, Wins, Poles, Fastest laps, Perfect Scores, Points, Consecutive titles, title defenses) 3 Clark (Dominated his era, held career record for Wins, Poles, Fastest laps, Perfect Scores, Points) 4 Prost (One of two best drivers of his era, held career record for Wins, Fastest laps, Perfect Scores, Points, Quadruple champion, led series in points a record tying 5 times) 5 Stewart(Dominated his era, held career record for Wins) 6 Senna (One of two best drivers of his era, triple champion, held career record for Poles) 7 Brabham (One of the best drivers of his era, triple champion, 58-59 titles were only sucessful title defense from 1958-1984) 8 Lauda (Triple champion, held career record for points, Best driver between Stewart and Prost) 9 Ascari(First double champion, still holds career record for consecutive wins, Held career records for wins, poles ,fastest laps, points and perfect scores before Fangio) 10 G. Hill (Held career record for starts, only driver to lead F-1 in points three times in 1960's, double champion) That's how I see the top ten and why. Take me to task. So let me get this straight. Fangio had no real competition when Ascari died, so he can't be considered for greatest ever. No one was on the level of Clark in the 60's either, so he can't be considered greatest either. Senna finished second to Prost twice for the t
Ред Бул
на 18.04.2009 в 05:39:55 #475Михаел Шумахер Роден в: Хюрт-Хермюлхайм, Германия Роден на: 03.01.1969г. Семейно положение: женен за Корина Шумахер (на 01.08.1995г.) с 2 деца – Джина-Мария и Мик Живее в: Вюфленс-льо-Шато, Швейцария Уебсайт: www.michael-schumacher.de Ръст: 174 см Тегло: 75 кг Участия: 250 Победи: 91 (рекорд) (36,4%) Втори места: 43 Хеттрикове: 22 (рекорд) Победи след стартиране от пол-позишън: 40 (рекорд) Победи с Ферари: 72(рекорд за един тим) Най-много двойни победи с един съотборник (Рубенс Баричело): 24 (рекорд) (2000г.-2005г.) Класирания в тройката: 154 (рекорд) (61,2%) Класирания в тройката с Ферари: 116 (рекорд за един тим ) Класирания в точките: 190 (рекорд) Първи позиции на старта: 68 (рекорд) Стартиране от първи ред: 115 (рекорд) Победи след стартиране от пол-позишън: 40 (рекорд) Средна стартова позиция: 3,69 Най-бързи обиколки: 76 (рекорд) Отпадания: 52 (23-инциденти, 29-механични проблеми) Поредни състезания без отпадане поради технически проблем: 57 (рекорд) (2001-2005г.) (Гран при на Германия през 2001г. – Гран при на Бахрейн през 2005г.) Процент покрита състезателна дистанция: 88% (66 170 км от 75 134 км възможни) Точки: 1369 (рекорд) (в тях са включени и отнетите на Шумахер 78 точки от 1997г) (5,49 точки средно на състезание) Световни титли: 7 (рекорд) (1994г., 1995г., 2000г., 2001г., 2002г., 2003г., 2004г.) Най-много победи в един сезон: 13 (рекорд) (2004г.)(от 18 старта) Най-много поредни победи: 7 (рекорд) (2004г.) Най-много победи на една писта: 8 (рекорд) (Франция) Най-много поредни победи в една и съща Гран При: 4 (Австралия, Япония, Испания) Най-много точки в един сезон: 148 (рекорд) (2002г.) Най-много първи позиции на старта за един сезон: 11 (2001г.) Най-много най-бързи обиколки за един сезон: 10 (2004г.) (от 18 старта) Най-много поредни състезания със спечелени точки: 24 (рекорд) (Унгария 2001г.- Малайзия 2003г.) Най-много поредни класирания в челната тройка: 19 (рекорд) (САЩ 2001г.-Япония 2002г.) (Шумахер е единственият пилот, финиширал цял сезон в тройката (2002г.)) Най-много поредни сезона с поне една победа: 15 (рекорд) (1992г.-2006г.) Най-голяма преднина в крайното класиране: 67 точки (рекорд) (2002г.) Най-бързо спечелена титла: 2002г. (през юли, 6 старта преди края от 17 общо) (рекорд) Километри начело в състезание: 24 061 (рекорд) Състезания, в които е бил лидер: 141 (рекорд) Обиколки като лидер: 5108 (рекорд) Най-дълъг период като шампион: 4 години, 11 месеца и 17 дни (08.10.2000г.-25.09.2005г.) (2503 дни държал номер 1) Стилът му е изключително изчистен. Базира се на перфектния баланс между подаването на газ и натискането на спирачката с левия крак. Шумахер атакува кривата на завоя по-рано от обичайното. Излиза от класическата линия в началото. Носи със себе си по-голяма скорост и използва максимално инерционните сили, които го избутват към апекса на завоя. Контролира движението със спирачките. Практически той вече е завъртял колата си преди класическата повратна точка, дава газ при запазени по-високи обороти и динамика на колата си. На пръв поглед всичко това изглежда предпоставка за износване на гумите, но на практика не е така, защото те не се блокират, а се въртят постоянно и освен това Михаел е изключително внимателен с техниката. Адаптира се към промените в колата си, като ограничава плъзгането, ако съществува опасност и от него. Кариера: 1983г.- дебют в състезания с картинг 1984г.- шампион в немските Джуниър карт серии 1985г.- състезава се в немските карт серии 1986г.- състезава се в немските карт серии 1987г.- шампион на Германия и Европа на картинг 1988г.- втори в европейския шампионат Формула Форд 1600, шампион в немските формула Кьониг серии 1989г.- втори в немския шампионат Формула 3 1990г.- шампион в немския шампионат Формула 3, състезава се за Мерцедес в шампионата за спортни прототипи 1991г.- дебют във Формула 1 в Гран при на Белгия на 25 август с отбора на Джордан. 7-ми в квалификацията. Отпада в състезанието заради повреда в съединителя. Завършва сезона с отбора на Бенетон и печели 4 точки от 5 старта, 12-ти в крайното класиране, състезава се в шампионата за спортни прототипи и японската Формула 3000 1992г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Бенетон (трети с 53 точки, първа победа на Спа в Белгия – 30 август) 1993г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Бенетон (четвърти с 52 точки, 1 победа) 1994г.- шампион във Формула 1 с отбора на Бенетон (8 победи, 92 точки, първи пол-позишън в Монако) 1995г.- шампион във Формула 1 с отбора на Бенетон (9 победи, 102 точки) 1996г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Ферари (трети с 59 точки, 3 победи) 1997г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Ферари. След инцидент с Жак Вилньов в последното състезание за сезона на пистата Херес за Гран При на Европа е дисквалифициран от второто място с 5 победи и 78 точки 1998г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Ферари (втори с 86 точки, 6 победи) 1999г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Ферари.Чупи си крака на две места в Гран при на Англия на пистата Силвърстоун. Пропуска 6 старта и завършва сезона на пето място с 44 точки и 2 победи 2000г.- шампион във Формула 1 с отбора на Ферари (9 победи и 9 пол-позишъна, 108 точки) 2001г.- шампион във Формула 1 с отбора на Ферари (9 победи и 11 пол-позишъна, 123 точки)(става шампион четири кръга преди края) 2002г.- шампион във Формула 1 с отбора на Ферари (11 победи, 144 точки)(става шампион през юли, а последната надпревара е през октомври) 2003г.- шампион във Формула 1 с отбора на Ферари (6 победи, 93 точки) 2004г.- шампион във Формула 1 с отбора на Ферари (13 победи и 8 пол-позишъна, 148 точки) 2005г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Ферари (трети с 62 точки, 1 победа и 1 пол-позишън) 2006г.- състезава се във Формула 1 с отбора на Ферари (втори с 121 точки, 7 победи и 4 пол-позишъна)
Ред Бул
на 18.04.2009 в 05:37:56 #474Ето едно сравнение между тях от един друг форум. Сравнението не е коректно защото не обхваща еднакъв брои състезания.В края на 2001 г.Шуми има точно 161 колкото и Сена (всъщност на Сена са 162 но в едното от тях дори не успява да преодолее квалификацията !!).За да е коректно сравнението трябва да ги сравняваме и при еднакви критерии за определяне на шампиона, разпределяне на точките и т.н.За този период Шуми има 9 пълни сезона (91г. има 6 състезания,а 99 г.пропусна 6 заради катастрофа) ,а Сена-10. За 9 години спечели 4 титли,2 втори места (той щеше да е шампион и за 98г.ако не бяха заповедите от бокса на Макларън към Култард да пусне Хакинен да спечели в Австралия и умишлено предизвикания от Култард инцидент на състезанието в Белгия,когато беше настигнат от Шумахер с обиколка и почти 2 обиколки не му даваше да го изпревари,като накрая отне газта при излизане от завоя и се стигна до търсения резултат,а именно катастрофа и отпадане на Шумахер) 2 трети и едно 4-то място.За 10 години Сена по сега действащите правила има 2 титли, защото през 1988 г. той има 94т.срещу 105 за Прост. От тези 2 титли тази през 1990 г. е спечелена след като умишлено блъска Прост,още на първия завой на пистата Сузука (за което си признава през 1991г.),а другата след като водача Менсъл водеики убедително влиза в бокса за смяна на гуми единия от механиците не му завива едната гума и тя се откача още на излизане от бокса и това предрешава шампионата в полза на Сена. Победите са 53 (рекорд) за Шуми срещу 41 за Сена. Точките са 801 (рекорд) срещу 614+26 (защото до 91г. за победа се дават 9т.),а подиумите са 94 срещу 80.Стигаме и до полпозишъните които винаги се изтъкват от феновете на Сена,а те са 42 за Шуми срещу 65 (рекорд) за Сена.Тук отново трябва да се обърне внимание на факта,че по времето на Сена квалификациата е била от 2 части (по една тренировка в петък и събота във всяка от която са имали право на 12 обиколки и най-доброто време постигнато независимо в коя от 2-те тренировки се е вземало за стартовата решетка т.е. разполагали са със 24 обиколки за да дадат най-добро време)и е имало само един доставчик на гуми,докато по времето на Шумахер правилата непрекъснато се променяха,а и в някои от годините имаше 2 производителя на гуми. Бързината на Сена в квалификациите интересно защо я няма по време на състезание - при 65 полпозишъна има "едва" 41 победи и 19 най-бързи обиколки по-време на състезание,а Шумахер при "едва"42 полпозишъна има 53 победи (рекорд) и 37 най-бързи обиколки в състезание (рекорд). Тимовете- на практика и двамата карат в първия си пълен сезон кола конструирана от един и същи конструктор - Рори Бърни подпомаган и от Пат Саймъндс,но разликите в представянето са огромни - Шуми завършва 3-ти в шампионата с една победа и 53 т.докато Сена е "едва" 9-ти със 13 т. и без победа,като дори в едно от състезанията (Имола) "Царя на квалификациите" не успява да преодолее тази квалификация! Двамата карат само 2 пълни сезона заедно на пистата и през 92г. Шумахер е пред Сена,а на следващата е обратно, но е глупаво да се сравняват дебютант и пилот имащ 8 сезона зад себе си, защото тогава трябва да погледнем и как е изглеждал Сена в първите си 2 сезона сравнен с Прост (тотално доминиране на Прост).Шумахер е номер 1 в историята и на 2-та тима за които е карал - Бенетон (донесъл им първите 2 и последни за тях титли,тъй като те отдавна вече не съществуват) и Ферари (2 титли и 34 победи за разглездания период), като е печелил титла със всички комбинации шаси - двигател,а именно - Бенетон - Форд, Бенетон - Рено и Ферари, докато Сена е печелил титла "само" в комбинацията Макларън - Хонда, когато е разполагал с кола с класа над тази на съперниците си и никога не е стигал до борба за титлата в последно или предпоследно състезание извън тази комбинация и този период- 1988 - 1991г. Шумахер остави Бенетон 2-кратни шампиони и спечелени "признати" 17 състезания за тези 2 години и се премести при Ферари "сам" без да взема със себе си Рори Бърни и Рос Браун, но "интересно" защо щампионите не успяха да вземат нито една победа въпреки "гениите" Браун и Бърни.Защо ли? Защо Бенетон не мачкаше,както предните 2 години с Шумахер и защо геният на Браун не функционира с друг пилот? Защо при Ейдриън Нюи няма значение кои ще е пилота- Менсъл, Патрезе, Прост, Хил, Вилньов, Култард, Хакинен, Райконен, Монтоя,с негова кола всички са печелили победи,а петима и титли.Ето това е истинския двубой във Ф1,които започна в началото на 1994 (когато забраниха много от електронните системи в болидите и двата отбора които бяха с класи над другите - Макларън и Уилямс загубиха огромното си предимство) и продължи до 2003г., най - добрия пилот в този спорт (Шумахер)срещу най-добрия конструктор (Нюи). През 1995г. Шумахер беше в позицията да избира между 4 отбора - Бенетон, Уилямс, Макларън и Ферари и за моя голяма изненада тои избра Ферари,а не Уилямс и въпреки че се разочаровах много той обясни в интервю, че за него е по голямо предизвекателство титла с Ферари,отколкото лесни титли с отбор като Уилямс. Ето това е друга огромна разлика мейду Шумахер и Сена, първия никога не избира лесния начин като отиде при отбора разполагащ с наи - добрата кола, а се бори и работи упорито докато колата му стане конкурентноспособна, докато Сена нито с Толеман (бъдещия Бенетон, нито с Лотус показва качествата да поведе отбора да се бори за титлата, а след оттеглянето на Хонда показва че не е способен да поведе и Макларън (през 1993 завърши 2-и но 2 състезания преди края тои беше 3-ти в класирането,а Прост шампион!), като през 93 беше много смешно как се опитваше не да си развива колата и да се бори,а подписваше за по едно състезание с Макларън и се опитваше по средата на сезона да се прехвърли в Уилямс. Правеше изказвания че с Уилямс и маймуна би станала шампион и че Уилямс бягат с Найки,а другите с метални, но интересно защо си мислеше че,ако той кара за тях нещата ще са много честни. Равносметката е че единия изгради два отбора около себе си,а другия обикаляше отборите в т
mateo
на 18.04.2009 в 00:05:02 #473Рейсинг Аномалия е тоталното надмощие на един болид поради атмосферните условия -------------- -------- искаш да кажеш че когато вали болида е решаващ?
не знам дали си чувал че на дъжд силен пилот със слаба кола показва класа
mateo
на 17.04.2009 в 23:59:02 #472Рейсинг Тази титла вече е на друг --------------- --------- така е. притежава я този от аватара ти. момчето си го бива но все още има да учи кара винаги на макс и това е добре, а тази година и Ред Була не е никак зле(особено след като му сложат дифузьор) аз обаче не съм отписал рено - има още какво да покажат като потенциал плюс дифузьора!
Racing fan
на 17.04.2009 в 23:56:48 #471Е побъбрихме си пак. Няма да открием топлата вода. Ще продължим утре.
Racing fan
на 17.04.2009 в 23:55:41 #470Пак извърташ. Аномалия е тоталното надмощие на един болид поради атмосферните условия.Ти го знаеш,но така ти изнася в момента.Ако ще цитираме победите на Алонсо,то цитирай и тези на опонента,но ще стигнеш до 7:7.
Racing fan
на 17.04.2009 в 23:51:41 #469не че е от значение но не си спомням Шумахер да е бил най-млад победител в ГП в първите си 5 сезона за разлика от Алонсо ======================================================= Най-полсле сме на едно мнение! Прав си. Наистина не е от значение. Тази титла вече е на друг.
mateo
на 17.04.2009 в 23:51:18 #468Рейсинг в Унгария 2006 валеше и на мокро стават аномалии -------------------- -------------- значи да отдадем победата на Алонсо над Шумахер на аномалия?
нямам против това да ти е оправданието 
за Бахрейн 2006 какво ще кажеш, нещо аномалии?
Турция 2006, извънземна намеса? 
mateo
на 17.04.2009 в 23:48:16 #467Рейсинг Никой не може да каже как би се развило състезанието,ако не бяха резнали гумата на Шумахер и беше влязъл в пряк двубой с Алонсо. ----------- ---------------- ами ако не му беше спукана гумата Шуми вървеше към победа в онова състезание.... което знаеш ли какво означаваше - 5т повече от Алонсо и титла за Ферари - което пък автоматично значи Ферари по-добър болид от Рено - и Алонсо шампион с по-слаб болид
виждаш колко са ви подплътени доводите с Кроската ..... въздух под налягане