Пилотът на Браун ГП Дженсън Бътън е новият световен шампион във Формула 1! Британецът си гарантира титлата кръг преди края на шампионата, след като финишира 5-и на Гран При на Бразилия на пистата "Интерлагос".
Неговият основен конкурент за златото Рубенс Барикело завърши едва 8-и, въпреки спечеления полпозишън. Бразилецът започна състезанието добре, но в крайна сметка загуби лидерската си позиция, с което и възможността да запази интригата жива до последния старт в Абу Даби след 2 седмици.
Състезанието в Бразилия спечели пилотът на Ред Бул Марк Уебър. Втори остана Роберт Кубица (БМВ), а последното място на почетната стълбица зае Люис Хамилтън (Макларън Мерцедес). Уебър започна битката на "Интерлагос" от втора позиция, но още след първите влизания в бокса пое лидерската позиция и до края на битката нямаше конкуренция. Успехът бе втори за австралиеца от началото на сезона.
Иначе началото на състезанието бе изключително напрегнато. Още в първата обиколка станаха множество катастрофи, което принуди колоната да поведе Кола на сигурността. Сред злощастно отпадналите още в първия тур бяха двукратният световен шампион Фернандо Алонсо (Рено), пилотът на Тойота Тимо Глок и състезателят на Форс Индия Адриан Сутил.
КРАЙНО КЛАСИРАНЕ НА СЪСТЕЗАНИЕТО В БРАЗИЛИЯ:
1. Марк Уебър (Ред Бул)
2. Роберт Кубица (БМВ)
3. Люис Хамилтън (Макларън Мерцедес)
4. Себастиен Фетел (Ред Бул)
5. ДЖЕНСЪН БЪТЪН (Браун ГП)
6. Кими Райконен (Ферари)
7. Себастиен Буеми (Торо Росо)
8. Рубенс Барикело (Браун ГП)
9. Хейки Ковалайнен (Макларън Мерцедес)
10. Камуи Кобаяши (Тойота)
11. Джанкарло Фисикела (Ферари)
12. Витантонио Лиуци (Форс Индия)
13. Ромен Грожан (Рено)
14. Хайме Алгерсуари (Торо Росо)
...................................................................
Отпаднали:
Накаджима (Уилямс), Хайдфелд (БМВ), Розберг (Уилямс), Сутил (Форс Индия), Трули (Тойота), Алонсо (Рено)
Fear_McLaren
на 23.10.2009 в 17:02:20 #410Сегашният V12 на Ламбо, ако не ме лъже паметта е един доста стар двигател. И съответно развиван и подобряван.
немо
на 23.10.2009 в 16:59:16 #409Немо, няма такова нещо, конска сила на литър де го измисли това. Ааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа Показателят к.с./литър показва колко мощност се вади от единица работен обем: 1-ви пример:Вейрон:1000к.с./8 литра=125к.с./литър обаче с ТУРБО 2-ри пример:Ферари Енцо:660к.с./6 литра=110к.с./литър БЕЗ ТУРБО Според теб кое е по-сложно?
mateo
на 23.10.2009 в 16:58:19 #408За пазара на коли последните години съм съгласен, но спадът в качеството е цялостен и той най-вече е в материалите използвани, якостта им и обработката им и е повсемествен, ----------------------- ами да за съжаление това е продиктувано от много показатели средния европеец не ползва кола след нейната 10 годишнина, започва оглеждане за ново така се и правят колите умишлено, до 10г са ок после започват болежките, с което ускоряват желанието на клиентите си да ги заменят с нови тва е положението , консуматорско европейско общество
Varvarin
на 23.10.2009 в 16:55:30 #407Немо, е кво да изясняваме, какво значи разработен от нулата
В8 е разработен от нулата?
Еми В8 на този принцип, нали ти написах, все едно са 2 редови х4 слепени, все едно Ламбо не са се учили и са измислили топлата вода. Да не говорим (доколкото помня) че тяхното В12 е вдъхновено от Хонда (може и да греша, имам такива спомени, който иска да провери).
От 0-та, няма такова нещо.
Varvarin
на 23.10.2009 в 16:51:30 #406Феар, Лексус е Японска кола, а те никога не са били назад от Германците, че да им дишат във врата, винаги са били синоним на качество ЗАЕДНО с германските автомобили. За пазара на коли последните години съм съгласен, но спадът в качеството е цялостен и той най-вече е в материалите използвани, якостта им и обработката им и е повсемествен, не само при германските автомобили. Причината е една - икономическа, а не технологична разибра се, а именно, че няма нужда (според производителите) да се влагат пари за материали, които правят колата годна за ползване и след 15 години, защото целевия пазар я сменя след 7-8 (макс примерно). А и така има повече оборот не само на директния пазар за нови автомобили, а и на пазара за части, който е огромно перо на автопроизводителите
немо
на 23.10.2009 в 16:50:56 #405Е Немо аз какво написах? Че ВР6 си им е ноу хау на тях, което са ползвали. Е нали туй се опитвам да ти кажа бе,човече
Че Дубъл Ве серията не е разработена от нулата,а са комбинирали два налични мотора(грубо казано)...ФВ нямат В12 в цялата си гама,а Ламбо имат,което на мен ми говори,че във В12 на Ламбото ФВ имат много малко или почти никакво участие...Ся изяснихме ли се 
mateo
на 23.10.2009 в 16:50:52 #404смешни неща говориш Немо
1 и същи двг с Турбо и без, кой е с по доброто КПД ? 
на тя база се правят новите поколения двг, максимално много извършена работа с минимално количество нужна енергия за постигането , продуктивност която не зависи от необходимостта от 'РанЪ 
Немо я раздуй кви двг печелят последно време , атмосферни или Турбо?! 
Двигател на Audi 2.0 TFSI получи награда «International Engine of the Year Award 2009»
снабден е със система Audi valvelift system, предназначена за двустепенна регулировка на клапаните. Системата въздейства върху активиране клапаните на турбодвигателя. В съчетание с разпределителните валове, регулирани на 60 градуса, Audi valvelift system подобрява процеса на газообмена и способства за икономичния разход на гориво
http://www.autoplanet1.com/index.php?cat=1&pcat=5&id=6355
образовай се малко 
Varvarin
на 23.10.2009 в 16:46:28 #403Немо, няма такова нещо, конска сила на литър
де го измисли това. Литрите не се превеждат по никакъв начин директно в конски сили, така че такова съотношение е само чисто теоретично измислено.
немо
на 23.10.2009 в 16:45:36 #402как ше стане ми кажи като турбо двг ползва допълнително зациклен О2 като не потребява повече гориво за тая маневра? Ей от тоз цитат ми става ясно,че си доста бос,Матейка
Не каза да вземам ли лаптопа?
Fear_McLaren
на 23.10.2009 в 16:45:06 #401Varvarin: "Феар, ама аз не отричам, че ФИАТ са мултинационална компания или че имат продажби или че имат разработки. За мен са смешници най-вече заради една сериозна причина и тя се казва качество - колите им масово производство са пълни боклуци в сравнение с германските им (например) еквиваленти. Това е. Ако пристрастията ми към даден автомобилен концерн или марка се определяха от това дали е мултинационална или това дали е разработила специално някаква технология (само тези причини например, защото изтъкна тях), трябваше да харесвам ГМ? че бяха най-големи до преди време? И после да започна да харесвам Тойота, защото те станах първи след краха на ГМ? А сега ФВ, защото те са първи? Или да се радвам на Форд, щото те са ползвали първи конвейр? Не е така нали? Разбирам, че си пристрастен, заради колата, която караш, лошо няма, карай я със здраве, нека те радва, просто мнението ми е такова. Равнисилно аз бих могъл да кажа, че е несериозно някой да не харесва Бугати? Не разбира се. " ===================================================== Вече започваме да се разбираме.
Повярвай ми - не съм пристрастен поради колата, която карам в момента. Аз преди всичко съм автомобилен и моторспорт фен и чак после "робувам" на марка, ако въобще има такова нещо.
Аз казах за ФИАТ това, което ти си казал за ГМ, Тойота, Форд и т.н. Никой не може да бъде подценяван.
По отношение на качството:
Качеството си има цена и това важи навсякъде. Не може да очакваш, когато аналогичен клас коли, с що-годе еднакви технически характеристики и оборудване, но едната струва 50000лв. а другата 65000лв. качеството им да е еднакво.
На практика, това се получава, когато сравниш ФИАТ и БМВ например. Само че това сравнение просто е неуместно. 
Иначе, за едно може би вече бъркаш, както и много други - в последните години, автомобилния пазар много се промени и немските автомобили вече далеч не са този еталон за качество и здравина, който бяха до средата на 90-те.
Останалите много сериозно напреднаха, погледни например, какво правят корейците с техните автомобили, въобще не искам да намесвам разните Лексуси, Инфинити-та и подобни, които сериозно дишат във врата на германските премиум марки, че и нерядко ги изпреварват по доста показатели. 
Същото важи и за европейските, че дори и за американските производители. Криза е и ако продукта е скапан няма как да се продава.
Varvarin
на 23.10.2009 в 16:44:39 #400Е Немо аз какво написах? Че ВР6 си им е ноу хау на тях, което са ползвали.
немо
на 23.10.2009 в 16:42:30 #399http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm#W12 Варварин
Матейка,когато осъзнаеш що съм написал показателя к.с./литър,и к'во значи туй НЯЩО можем да продължим дискусията......
И да,атмосферка карам 
12/100 ми гори 
Други въпроси 
mateo
на 23.10.2009 в 16:41:19 #398Само за сведение:КПД на мотора е едно и също,независимо дали е с турбо или атмосферен Освен ако не различаваш КПД от мощност и въртящ момент И ако мислиш,че надута малолитражка с турбо харчи много по-малко от аналогичен като мощност атмосверен двигател мноооого си се объркал Ай стига,че имам работа... -------------------------- Немооо излагаш са вече , мерси за "сведенията" запази си ги
едно и също кпд при турбо и атмосферка?! 
как ше стане ми кажи като турбо двг ползва допълнително зациклен О2 като не потребява повече гориво за тая маневра? 
ами мощността се най вече НЕЙНОТО КПД се изразява не в мощност а именно в Хщтен метри 
, мощността е равнизначно на атмосферка , МНОГО работа, Много матрял за тая работа =на малко свършена работа 
Varvarin
на 23.10.2009 в 16:31:41 #397Е, Немо, не е вярно това, което казваш специално за разхода гориво. И какво значи "много по-малко".
mateo
на 23.10.2009 в 16:28:52 #396А ти говоря за цилиндри,турбота и други подобни,щото ми е ясно,че да извадиш 125к.с/литър с турбо,както е Вейрона,не е нещо впечатляващо от към двигател т'ва ми беше идеята ----------------------- ти му обЕсяваш ама той не зацепва
на Немо мокрия сън Вейрон, колата -прасе - красота и инженерно избиване на комплекси 
кое е гяволъка бре , от 16 цилиндъра 6 или 8 литров двг да вадиш мощ, ми че то е НЕИЗБЕЖНО при такова чудовище да няма мощ 
принципа и смисъла на развитие на двг е е предимно и изключително - КПД , и максимално използване на гориво тоест с по малко МАтрЯл повече извършена работа
Немо-атмосферката 
Немо атмосферка ли караш , колко Арчи братле? 
Varvarin
на 23.10.2009 в 16:25:41 #395Феар, ама аз не отричам, че ФИАТ са мултинационална компания или че имат продажби или че имат разработки. За мен са смешници най-вече заради една сериозна причина и тя се казва качество - колите им масово производство са пълни боклуци в сравнение с германските им (например) еквиваленти. Това е. Ако пристрастията ми към даден автомобилен концерн или марка се определяха от това дали е мултинационална или това дали е разработила специално някаква технология (само тези причини например, защото изтъкна тях), трябваше да харесвам ГМ? че бяха най-големи до преди време? И после да започна да харесвам Тойота, защото те станах първи след краха на ГМ? А сега ФВ, защото те са първи? Или да се радвам на Форд, щото те са ползвали първи конвейр? Не е така нали? Разбирам, че си пристрастен, заради колата, която караш, лошо няма, карай я със здраве, нека те радва, просто мнението ми е такова. Равнисилно аз бих могъл да кажа, че е несериозно някой да не харесва Бугати? Не разбира се.
немо
на 23.10.2009 в 16:23:03 #394Немо разправя глупостите на газаарите дето за тях е за хвалба атмосферната ламя с нулево КПД хахаха Матейка,а стига са излага,в момента пиша сериозно,и изцепките ти не са съвсем на място
Само за сведение:КПД на мотора е едно и също,независимо дали е с турбо или атмосферен 
Освен ако не различаваш КПД от мощност и въртящ момент 
И ако мислиш,че надута малолитражка с турбо харчи много по-малко от аналогичен като мощност атмосверен двигател мноооого си се объркал 
Ай стига,че имам работа...
Матейка,да вземам ли на брато лаптопа довечера да те тровя 
mateo
на 23.10.2009 в 16:21:01 #393Кроска абе по кви изложения си бил бе? хахахах а ние не сме били нали и каков си видял по изложения бЕ ?!
чел си книжки по над 100стр на изложението в Женева ли хахахах
и само с линкове работеше тука постоянно, като видя че издишаш подви опашка
виждал хахаха
по изложенията има и лекции които траят от 2 до 5 часа на които Кроската е ЕИНСТВЕНИЯ присъстващ а лектора е самоя Енцо Ферари хахахаха 
Fear_McLaren
на 23.10.2009 в 16:19:34 #392Varvarin: "Феар, аз просто не харесвам Ферари. Не виждам защо това трябва да дразни някого. Не ги уважавам като марка, като концерн ФИАТ са ми абсолютни смешници, мое лично предпочитание. Не виждам нищо лошо в това." Това вече звучи съвсем различно и наистина няма нищо лошо. Обаче, когато говориш за ФИАТ като смешници, също няма да е лошо например, да се поинтересуваш кой разработва и въвежда common-rail дизела като технология. ;) Също така, съвсем отскоро ФИАТ предлага на пазара едни много интересни двигатели - МultiAir, при които е елиминиран един от разпределителните валове. За всеки, който се интересува от двигатели е ясно, какво означава това за КПД-то на един мотор. Има и други примери. Като цяло, не е добра идея да се отрича с лека ръка каквото и да било, още повече пък, когато става въпрос за мултимилонни многонационални корпорации и разработките им. А когато опира до лично мнение, ето да речем моето за Bugatti Veyron: Отвратително грозно кюфтеподобие на автомобил, предназначено за каране само направо и за хора с дебели портфейли и малки пишки!
ОБАЧЕ! В никакъв случай не мога да си изкривя душата и да не призная, че въпросният автомобил е истинско инженерно чудо и едва ли някога някой ще може да направи нещо подобно, не и в близко бъдеще. ;)
Varvarin
на 23.10.2009 в 16:17:20 #391Най-малкото, защото същото може да се каже и за всеки В8...абе то малко като 2 редови х4, ама наколонени малко така, нещо като Лего, ама малко по-сложно