Отборът на Ред Бул постигна двойна победа в състезанието за Голямата награда на Великобритания. Битката на "Силвърстоун" на практика не предложи интрига за първото място, след като Себастиен Фетел не изпусна лидерството още от старта. Младият германец показа невероятна амбиция и желание за победа, като в нито един момент от надпреварата не допусна грешка.
Втори на финала се нареди съотборникът на Фетел Марк Уебър. Опитният австралиец, който започна състезанието от трето място, успя да се пребори с Рубенс Барикело след първите влизания в бокса, като до края на битката не изпусна позицията си.
Място на почетната стълбичка намери и Барикело. Пилотът на Браун ГП обаче така и не успя да затрудни колегите си от Ред Бул.
Фантастично състезание направи Фелипе Маса. Пилотът на Ферари стартира от 11-а позиция, но в крайна сметка намери точния баланс на болида си и финишира четвърти. На около секунда зад него битката приключиха Нико Розберг и лидерът във временното класиране Дженсън Бътън. Челната десетка запълниха още Ярно Трули, Кими Райконен, Тимо Глок и Джанкарло Фисикела.
Световният шампион Люис Хамилтън отново разочарова привържениците си, финиширайки на незавидното 16-о място.
Победата бе трета в кариерата за Фетел и втора от началото на сезона. Благодарение на успеха "детето чудо" събра на сметката си 39 точки.
КЛАСИРАНЕ ЗА ГРАН ПРИ НА ВЕЛИКОБРИТАНИЯ:
1. Себастиан Фетел – (Ред Бул)
2. Марк Уебър – (Ред Бул)
3. Рубенс Баричело – (Браун GP)
4. Фелипе Маса – (Ферари)
5. Нико Розберг – (Уилямс)
6. Дженсън Бътън (Браун GP)
7. Ярно Трули – (Тойота)
8. Кими Райконен – (Ферари)
9. Тимо Глок – (Тойота)
10. Джанкарло Фисикела – (Форс Индия)
CrossFire
на 22.06.2009 в 01:12:17 #75при все че той има ролята в кервана не на състезател а на слуга и "борещ се за благото на Ферари ======================================================= Така е, бориш се за благото на Ферари пропускайки в квалификации, в състезания и в крайното класиране Хакинен, Култард и Райконен, странни виждания за благо имат Ферари, направо да им съчувства човек.
CrossFire
на 22.06.2009 в 01:08:52 #74всичко се въртеше около 1я пилот на тима, колата се правеше удобна за него ======================================================= Хахахаха, матео поне е видял правилно, след като Шумахер вместо да си почива работеше над колата, някак си е нормално това да е колата на Шумахер, Баричело си е парашутист, също като алонсо, дайте ми силна кола и гледайте кво става, в тоя живот обаче нищо не идва даром, затова алонсо не във Ферари ами ако ще и в Ф 22 Раптър да седне, титла повече няма да види, трябва пот, трябва лоялност към някой, ти би изоставил всеки за да се настаниш в колата шампион, защо тогава очакваш да не бъдеш изоставен от съдбата, обстоятелствата и дори от отбора си? Каквото посееш, това ще пожънеш. Но Баричело бил по-бърз от Шумахер и някак си се озоваваше зад Хакинен, Култард и Райконен, айде де
2 пъти вице, 2 пъти 3-ти и един път 4-ти, но помагаше де, с дългата си ръка бъркаше през Хакинен, Култард и Райконен и помагаше 
Най голямата помощ обаче дойде в началото на един от сезоните с Ферари, Шумахер 5 състезания - 4 победи и 5 подиума, Баричело 3 отпадания и 1 дисквалификация... Е помагал човека. 
CrossFire
на 22.06.2009 в 01:00:09 #73Варварин, ако си спомниш нещата в детайли най-вероятно ще излезе че всичко лошо за Шумахер ти е натрапено от някой или от самия теб защото така си искал... Баричело пропуска Шумахер точно 4 пъти, ако имаш инфо за повече-моля, ще ми е интересно... Защо се е получило така се питам? 2000 година Шумахер 9 полпозишън-а, Хакинен 5 полпозишън-а, Баричело 1 полпозишън, айде за това че Шумахер има повече от Рубенс как да е, ама Хакинен? Това от Ферари ли са го дирижирали? И крайното класиране 1.Шумахер 2.Хакинен 3.Култард 4.Баричело... 2001 година Шумахер 11 полпозишъна, Баричело 0...Монтоя 3, Култард 2, е защо са го спъвали за сметка на други пилоти? И крайното класиране 1.Шумахер 2.Култард 3.Баричело... 2003 година Шумахер 5 пол-а, Баричело 3, Ралф Шумахер 3... И крайното класиране 1.Шумахер 2.Райконен 3.Баричело... Баричело както казах беше кретен, макар че завършва 2002 и 2004 втори в класирането си е един бастун дето не може да кара и го показва и в момента. Виждаше се колко може Баричело и колко Шумахер с една и съща кола, разликата беше че Шумахер се бъхтеше здраво щото това е всичко за него а Баричело идваше и сядаше в болида на готово, затова може да се каже че беше освен некадърен, също така и неподготвен.
mateo
на 22.06.2009 в 00:50:44 #72на вълна подлоги тоя Хейки така широко отвори бузки да може Хамчо да се настани удобно .....
и точно 5 сек. след тази маневра която СЕМ ще сезира отразяващите телевизии задето не сложиха червена 18ка 
.......... се видя ясно как се брани позиция - то не бяха криволичения траектории от страна на Хейки та таже го и лупнаха .......... 
mateo
на 22.06.2009 в 00:46:51 #71за Баричело с Фер стана пак дума за пълнота следва да отбележим че чисто статистически Баричело е 2 пъти вице/след Него/ и 1 път е 3ти всичко се въртеше около 1я пилот на тима, колата се правеше удобна за него, стратегиите да не говорим какви бяха, ролята на Рубенс още по-малко. при все че той има ролята в кервана не на състезател а на слуга и "борещ се за благото на Ферари/Шумахер/" успя да запише доста силни резултати. нерядко беше по-бърз от Шумахер ..ама някак случайно се оказваше зад него ...и тн и тн
Varvarin
на 22.06.2009 в 00:37:03 #70Кроска, не е съвсем така, както го казваш. Баричело в годините на доминация на Ферари съвсем не беше изпреварван от всеки. Движеше се втори и в повечето състезания и в класирането след Шумахер. Да не припомняме колко състезания Шумахер ги спечели след нареждане от бокса към Баричело да отстъпи. Освен това политиката на Ферари си беше концентрирана около Шумахер, а Баричело си е подлога, но чак да е бил много по-слаб от Шумахер, нямаше такова нещо. Никой, мисля, не отрича заслугите на Шумахер, но не го превъзнасяй, без колата и Рос Браун, Шумахер нямаше да е нищо особено. Просто такъв е "спорта".
mateo
на 22.06.2009 в 00:29:37 #69е аз ше питам и за Унгария Ероуза кво направи ама ми е интересно , след като и Менсъл е показвал класа с по-слаба кола, защо той да не е основния мозък който е въвел всички електроники в Уилиамс?
а това пък че Шумито може и със зъвързани очи да бие знаем....точно той дето успя да запише загуба от по-слаба кола дори 
mateo
на 22.06.2009 в 00:21:56 #68колкото до Алонсо и 2005 и 2006 имаше прекрасна шампионска кола - такава, малко по-добра имаха и неговите преки конкуренти за титлата - докато на първия поне му се чупеше по-редовн и има още 1 оправдание, ама другия извинението му е само това че е по некадърен
зелено-бяло
на 22.06.2009 в 00:15:24 #67Виждам че ти интересно!Ами примерно Деймън Хил когото навремето никак не харесвах,след като отиде в Джордан спечели победа със слаб автомобил!Питай някой по-голям и за Хунгароринг 97..... Лека от мен,друг път повече!
mateo
на 22.06.2009 в 00:08:58 #66Това което обяснявах(но явно лошо съм се справил)е това че има пилоти които МОГАТ да направят колата ------------------------ ------ мдаа разбрахме вече тия чудеса
и какви са критериите за това кой е избраният всеможещ да проектира болиди и кой не? 
конкретно - защо Менсъл да не е разработил всички електроники на Уилиамс? в което някои се съмняват 
и в същото време да има пилоти които пък да умеят да настройват измислят и сглабят като концепция и като решения болиди с години напред(Хил, Шумахер) ....просто искам да си изясня механизма на оценка която дават феновете 
CrossFire
на 22.06.2009 в 00:03:07 #65Ъ, що го постна 2 пъти??? Да им имам бъгавия сайт на топспорт.
CrossFire
на 22.06.2009 в 00:02:02 #64Мился че нищо не вдявате от спорта за да твърдите че колата има 99% заслуга и пилота 1%, но не се учудвам че този вариант ви устройва, това е в полза на твърдението че Шумахер всъщност нищо не е направил а отговорна е колата, интересно е само защо със същото това Ферари Рубенс Баричело го изпреварваха буквално всички, от конкурентите на Шумахер до някакви абсолютни парашутисти. Аз мисля че участието на колата се определя от пилота, и мога да ви кажа защо, гледайте стартовете на Ковалайнен миналата година, този кретен можеше да изпревари само и единствено на права, като използва надмощието на колата си, в завоите е абсолютен бездарник и такива като Сутил го съсипваха, щото в завой колко да искаш да ускориш... Разбира се на феновете на алонсо и анти феновете на Шумахер най-много им харесва колата да е 99% отговорна за успеха, измиват си ръцете че на алонсо колата му пречи тая година, и Шумахер всъщност печелил заради колата, а защо Рубенс все висеше 5-ти и 6-ти и 4-ти в крайното класиране е тема на друг разговор. Всъщност реното на алонсо тази година е наистина класен автомобил, ако имаха и класен пилот спокойно можеше да са 3-ти или 4-ти в момента. Спокойно алонсо можеше да е 5-ти или 6-ти в днешното състезание ама ако не беше Хайдфелд, с 1 сек по-бавен на обиколка и с мега каруцата на БМВ Хайдфелд за пореден път се подигра с алосно и му провали състезанието, какво означава да имаш по-добра кола, да си някакъв двукратен шампион и да не можеш да направиш 1 изпреварване от което ти зависи състезанието, извинявам се, ако питате мен за най-ярък пример където колата е направила шампиона - 2005 и 2006, просто не виждам друго оправдание за случая между Хайдфелд и алонсо днес.
CrossFire
на 22.06.2009 в 00:00:37 #63Мился че нищо не вдявате от спорта за да твърдите че колата има 99% заслуга и пилота 1%, но не се учудвам че този вариант ви устройва, това е в полза на твърдението че Шумахер всъщност нищо не е направил а отговорна е колата, интересно е само защо със същото това Ферари Рубенс Баричело го изпреварваха буквално всички, от конкурентите на Шумахер до някакви абсолютни парашутисти. Аз мисля че участието на колата се определя от пилота, и мога да ви кажа защо, гледайте стартовете на Ковалайнен миналата година, този кретен можеше да изпревари само и единствено на права, като използва надмощието на колата си, в завоите е абсолютен бездарник и такива като Сутил го съсипваха, щото в завой колко да искаш да ускориш... Разбира се на феновете на алонсо и анти феновете на Шумахер най-много им харесва колата да е 99% отговорна за успеха, измиват си ръцете че на алонсо колата му пречи тая година, и Шумахер всъщност печелил заради колата, а защо Рубенс все висеше 5-ти и 6-ти и 4-ти в крайното класиране е тема на друг разговор. Всъщност реното на алонсо тази година е наистина класен автомобил, ако имаха и класен пилот спокойно можеше да са 3-ти или 4-ти в момента. Спокойно алонсо можеше да е 5-ти или 6-ти в днешното състезание ама ако не беше Хайдфелд, с 1 сек по-бавен на обиколка и с мега каруцата на БМВ Хайдфелд за пореден път се подигра с алосно и му провали състезанието, какво означава да имаш по-добра кола, да си някакъв двукратен шампион и да не можеш да направиш 1 изпреварване от което ти зависи състезанието, извинявам се, ако питате мен за най-ярък пример където колата е направила шампиона - 2005 и 2006, просто не виждам друго оправдание за случая между Хайдфелд и алонсо днес.
mateo
на 21.06.2009 в 23:59:08 #62за самото състезание - Ред Бул в чудесна форма и за Фетел, донякъде и Уебър безпроблемно състезание Уебър впрочем не беше по-бавен от съотборника си на чиста писта проблемите за Бътън дойдоха заради характеристиките на неговото каране и хладното време/студени гуми/ след това неубедителен старт и така Алонсо както винаги боец но с рено толкова хамчо и той с проблеми ама доста негови грешки старците наистина успяха да ядостат и най-важното обединят големите със "съвсем случайното" изоставане на топ-отборите от последните год - Мак Фер БМВ Рено и обратно - опашкарите първи
зелено-бяло
на 21.06.2009 в 23:55:16 #61ако се предостави пример кога/в коя ера на ф1/ колата не е била отговорна/основен фактор/ за достигането на наименованието световен шампион много ще се учудя ама доста Значи колата винаги е била отговорен(основен фактор) за достигането на НАИМЕНОВАНИЕТО(
)световен шампион!
Това което обяснявах(но явно лошо съм се справил)е това че има пилоти които МОГАТ да направят колата!И че не е имало случай КОЛАТА ДА НАПРАВИ ПИЛОТА ДОБЪР!Има много примери,(особено от съвсем близкото минало)когато "много добри"пилоти сменяйки колата ......... 
много съжаляват
mateo
на 21.06.2009 в 23:47:55 #60Така беше и с титлата на Менсъл-кола претъпкана с електроника и тя можеше да се управлява едва ли не с дистанционно! , , Преди ФИА да направи такива безумни правила ПИЛОТИТЕ БЯХА много важен елемент.Основен!Шуми РАЗВИВАШЕ колата,Деймън Хил също!Едно е ти да "правиш"колата,а друго да се "возиш"в нея! Примерно Жак Вилньов спечели 11 победи с кола развивана от Деймън Хил,А после за 8 години записа 1 трето място! ---------------------- ---------- абе то целия пост на зелено-белия си е бисер за рамка
сега да конкретизираме - Менсъл не е развивач на коли/не ги конструира/ а Хил и Шумахер могат?
и от къде на къде Хил е настроил колата на Вилньов/за следващия сезон/ аз по тая (нечовешки култова/ логика мога да твърдя че направо Прост им е настроил на всички в Уилиамс колата за 10-на годинки напред 
тук е мястото да се вметне и заслугата за титлите на ферари след като Шумахер се отказа - инерция от негови развития чертежи разработки и ...съвети 
разбира се и бъдещи евентуални успехи също ще се дължат на "инерцията от развитието Шумахер" дори то да е самото му присъствие което всява такъв респект в работниците от Маранело че те се преобразяват 
mateo
на 21.06.2009 в 23:38:41 #59Умниците от ФИА най-накрая докараха нещата дотам,че на пистата почти всичко да зависи от колата! ------------------------- ------------ ако се предостави пример кога/в коя ера на ф1/ колата не е била отговорна/основен фактор/ за достигането на наименованието световен шампион много ще се учудя ама доста
Varvarin
на 21.06.2009 в 22:41:57 #58Зелено-бяло, прав си, преди време пилотът значеше повече. Един простичък факт, че когато Сена все още караше скоростният лост беше ръчка в кокпита и тепърва навлизаха сегашните технологии, значеше, че трябва да имаш рефлекси, сигурна ръка, защото пускаш волана, за да превключиш, ориентация и т.н. Сега, както се казва, и аз мога да превключвам толкова бързо, колкото всеки един от Ф1, просто защото техниката го позволява (който е карал кола с DSG, знае за какво става дума). Дори и с това "развиване" е спорно вече, толкова много телеметрия има, толкова сложен софтуер, който прави една камара анализи, че е спорно кой развива колата в деншно време - пилотът или добрия инженерен екип. По-скоро е второто. Гледах нашиа Арабаджиев, еми кара момчето, нима ако отиде в Ф1 и седне в колата на Бътън или Фетел няма да е сред първите? Сигурно ще е.
waterwet
на 21.06.2009 в 22:10:44 #57opera, Шефът на Бенетон Флавио Бриаторе използва съответна клауза в договора на Шумахер с Джордан, която всъщност е там в случай,че Мерцедес се включат във Ф1. Визирам 2002-ра като цял сезон и първа победа.
opera
на 21.06.2009 в 21:49:41 #56ривър пилето стана пилот на Бенетон през 1991 на монза