Световният шампион Фернандо Алонсо спечели състезането за Голямата награда на Малайзия във Формула 1. Испанецът записа първата си победа като пилот на Макларън и 16-а в кариерата, с време 1:32,14,930 часа. Той поведе още на старта на състезанието, след като успя да изпревари на пистата "Сепанг" тръгналия от полпозишън Фелипе Маса (Ферари) още на старта. Съотборникът на Алонсо Люис Хамилтън завърши втори, трети е Кими Райконен с Ферари.
В зоната на точките врезнаха още Ник Хайдфелд (БМВ), Фелипе Маса, Джанкарло Физикела (Рено), Ярно Трули (Тойота) и Хейки Ковалайнен (Рено), който взе първа точка в кариерата си.
В генералното класиране поведе Алонсо с 18 точки, пред Райконен с 16, Хамилтън с 14 и Хайдфелд с 10 точки.
При конструкторите лидер е Макларън с 32 точки, следван от Ферари с 23, БМВ - 10 и Рено с 8 точки.
Как протече състезанието
След 5-ата обиколка Фернандо има преднин от 6,185 секунди пред Хамилтън. Маса и Райконен продължават да са трети и четвърти. Двете БМВ-те на Ник Хайдфелд и Роберт Кубица са пети и шести.
Грешка на Фелипе Маса и той отива на пето място.
И двата болида на Спайкър, карани от Адриан Сутил и Кристиан Алберс, отпаднаха заради проблеми в двигателя до 8-ата обиколка.
След 10-ата обиколка Алонсо продължава да води с над 10 секунди пред съотборника си в Макларън Хамилтън. Британецът държи Кими на 0,4 секунди след себе си. Ник Хайдфелд окупира четвъртата позиция и вече води с половин секунда пред Маса.
След 15-ата обиколка Фернандо Алонсо води с 14, 465 пред Люис. На шесто място излезе пилотът на Уилямс Нико Розберг.
Фелипе Маса влезе в бокса пръв от водещите пилоти на 16-ата обиколка. След него в 17-ата влезе и Фернандо. Той зареди гориво за 26 обиколки и излезе трети на пистата след Хамилтън и Хайдфелд, които не са влизали за смяна на гуми.
Хамилтън влезе последен от фаворитите в бокса и бе обслужен за чудесните 7,4 секунди и излезе трети на пистата след Хайдфелд и Алонсо.
В 21-ата обиколка и Хайдфелд навлезе в питлейна и успя да излезе след това пети пред Маса.
30 обиколки преди края Алонсо води уверено. След него са Хамилтън, Райконен, Хайдфелд, Маса и Розберг. Тръгналият последен Баричело излезе на 14-а позиция.
23 обиколки преди финала 25-годишният пилот от Овиедо води с 8,346 секунди пред Хамилтън.
18 обиколки преди края Хамилтън влезе за втори път в бокса и бе обслужен за 7,6 секунди. Той се върна пистата пети, но попадна в тежък трафик.
16 обиколки преди края и Алонсо влезе в бокса и излезе втори след Райконен, който тепърва ще влиза за смяна на гуми и доливане на гориво.
в следващата обиколка и финландският пилот на Ферари влезе в бокса. Той бе обслужен за 6,9 секунди и излезе четвърти след Алонсо, Хайдфелд и Хамилтън.
Нико Розберг с Уилямс отпадна заради повреда в двигателя 13 обиколки преди финала. Миналата година германецът също отпадна на "Сепанг". Синът на световния шампион Кеке Розберг беше седми преди да излезе извън пистата с пушещ мотор.
10 обиколки преди края Алонсо води със 17 секунди пред Хамилтън. Трети на 5 секунди от британеца е Райконен. Дейвид Култард (Ред Бул) отпадна от състезанието. С твърдите гуми на "Бриджстоун" Кими прави много бързи обиколки, но състезанието изглежда решено.
5 обиколки преди края Алонсо води с над 20 секунди пред Люис. Райконен е само на 2,8 секунди след мургавия британец. В класирането следват Хайдфелд, Маса, Физикела, Турли и Ковалайнен.
3 обиколки преди края Кими е само на 1,745 секунди след Хамилтън и борбата е за второто място. Фернандо е недостижим.
Последна обиколка. Алонсо уверено кара към фиала с 22,3 секунди аванс.
Пилотите трябваше да навъртят 56 обиколки на пистата с дължина 5543 метра. Температурата на въздуха на „Сепанг" е 34 градуса, а на асфалта - цели 56 градуса при влажност 58 процента.
Крайно класиране в Гран при на Малайзия
1. Ф. Алонсо (Макларън) 1:32:14.930 ч
2. Л. Хамилтън (Макларън) + 17.557 сек
3. К. Райконен (Ферари) + 18.339
4. Н. Хайдфелд (БМВ) + 33.777
5. Ф. Маса (Ферари) + 36.705
6. Дж. Физикела (Рено) + 1:05.638
7. Я. Трули (Тойота) + 1:10.132
8. Х. Ковалайнен (Рено) + 1:12.015
9. Ал. Вурц (Уилямс) + 1:29.924
10. М. Уебър (Ред Бул) + 1:33.5
11. Р. Баричело (Хонда) + 1 об.
12. Дж. Бътън (Хонда) + 1 об.
13. Т. Сато (Супер Агури) + 1 об.
14. С. Спийд (Торо Росо) + 1 об.
15. Р. Шумахер (Тойота) + 1 об.
16. А. Дейвидсън (Супер Агури) + 1 об.
17. В. Лиуци (Торо Росо) + 1 об.
18. Р. Кубица (БМВ) + 1 об.
19. Н. Розберг (Уилямс) отпаднал
20. Д. Култард (Ред Бул) отпаднал
21. Кр. Алберс (Спайкър) отпаднал
22. А. Сутил (Спайкър) отпаднал
JUVEVER
на 10.04.2007 в 04:57:57 #172resistor Регистриран на: 17.07.2006, 10:11 Ето с него те обърках за псуването на Ювентус. И ти прощавай, не съм искал да те обиждам. (поне не много ) Все пак се поулях - съжалявам. Лека и на теб. Това е за КРОСФАЙЪР
JUVEVER
на 10.04.2007 в 04:57:29 #171resistor Регистриран на: 17.07.2006, 10:11 Ето с него те обърках за псуването на Ювентус. И ти прощавай, не съм искал да те обиждам. (поне не много
)
Все пак се поулях - съжалявам.
Лека и на теб.
JUVEVER
на 10.04.2007 в 04:47:16 #170Ако я караме така, фиат продали просто един модел на руснаците, няколко години по-късно фиат купили департамента за спортни автомобили на Ферари, и да разправяме че имат нещо общо, то значи може да извъртим нещата така, че аз да съм роднина с Павел Недвед... Не знам дали си роднина с Павел Недвед- но ферари и жигула имат общо и това е ФИАТ. Писна ми да споря, но дори технологиите използвани във истинската жигула (1970г) начало на производство са подобрени точно от технологии използвани във ферари и акредитирани на името на ФИАТ. Може да ти се струва смешно или глупаво, може да намираш логическа връзка с Павел Недвед, но това няма абсолютно никакво значение - ФАКТ е че тези две фирми са били свързани. Фиат не са продали модела на руснаците, а това е било част от репарациите им от 2та световна, колкото и да не се акредитира това. Но именно развитието на технологиите на ФИАТ през 2та световна, субсидирано от МУСОЛИНИ(заради което по едно време са поизгонили анели от фирмата) помага за развитието на моторния спорт в Италия и в частност на Ферари. Сега ФЕРАРИ носи емблемата на ФИАТ защото те ги спасяват изобщо като фирма. И тъй като ФИАТ са навсякъде, аз не знам как може някой да каже че нямат нищо общо. Да сигурен съм, че Ензо Ферари не е проектирал Фиат 124, още по-малко ВАЗ 2104, но тези неща не са свързани, защото той не е проектирал и 50% във ферари-тата си. Ферари не е компания която има възможност за собствени технологии (прекалено са малки) и именно заради това им трябва голяма шапка (както и на Ламборгини, Мазерати, етц.) И ако те правят малко повече от тунинг - то с това се изчерпват техните изобретения. Всичко друго е просто прах в очите. ФИАТ имат заводи за военна техника, дали и те използват по-слаби части от ферари (не мисля!!!). Ако щеш така ферари може да си разработва колата от фибро-карбон (както макларън са го взели от НАСА). Така че не виждам как може да нямат нещо общо тези неща, след като ВСИЧКО В КРАЯ Е ФИАТ!!!
CrossFire
на 10.04.2007 в 04:45:09 #169Абе в крайна сметка аз съм прав, взаимоотношения между Ферари и жигули т.е автоваз никога не е имало, между фиат и жигули-да, но енцо не се е занимавал с руснаци. Все пак извинявай за острите думи /на колкото и години да си/, аз ти прощавам за твоите. Айде със здраве и лека. Да умееш да прощаваш е Божествено.
CrossFire
на 10.04.2007 в 04:37:59 #168Не съм плюл нито по някой от фамилията аниели, нито по ювентус, още по-малко по Ферари, пак обяснявам...Ферари е доста печеливша компания, хитрият Аниели е разбрал това още през 1969 и затова ги е купил, ти може да си собственик на 5% от волво, и нищо да не вдяваш от автомобили, но това ти носи дивиденти, когато си собственик на нещо което се продава и се търси много, няма нужда да се месиш в политиката му...ТО СИ СЕ ПРОДАВА И ТЕ БУТА НАПРЕД, ТАКЪВ Е СЛУчАЯ И ПРИ ФИАТ, КАКТО ФОЛКСВАГЕН ПРИТЕЖАВАТ ЛАМБОРГИНИ И БУГАТИ, И ЕДИНСТВЕНО РЕГИСТРИРАТ ПЕчАЛБИ ОТ ПРОДАЖБИТЕ НА ТЕЯ СУПЕРАВТОМОБИЛИ.
CrossFire
на 10.04.2007 в 04:27:04 #167AvtoVAZ (Russian: АвтоВАЗ) is a Russian automobile manufacturer, also known as VAZ, Volzhsky Automobilny Zavod (ВАЗ, Во́лжский автомоби́льный заво́д ), and better known to the world as Lada was set up in the late 1960s in collaboration with Fiat. Нещо неясно? предполагам няма. А сега виж и това: Finally, after years of financial struggles, Enzo Ferrari sold the company's sports car division to the Fiat group in 1969 in order to help ensure continued financial backing for the foreseeable future. Enzo Ferrari himself retained control of the racing division until his death in 1988 at the age of 90. ако искаш да ти го преведа? Magneti Marelli ги знам много добре, правят високо технологични части за състезателни и други автомобили, правят някои части на Ферари, както и на фиат ОБАЧЕ, тези на фиат са възможно най-евтините, от фабриките на Magneti Marelli в чехия и незнам си къде още, докато тези за Ферари са 90% италиански и от материали който фиат може и да не са виждали още. Ако я караме така, фиат продали просто един модел на руснаците, няколко години по-късно фиат купили департамента за спортни автомобили на Ферари, и да разправяме че имат нещо общо, то значи може да извъртим нещата така, че аз да съм роднина с Павел Недвед...
JUVEVER
на 10.04.2007 в 04:18:49 #166бе олигофрен, имам предвид че Алфа Ромео и Фиат са едно цяло бе, Ферари са отделно, други технологии, по-скъпи материали, по-скъпи части, фиат от едно време само са наблюдавали какво става във ферари, те нямат думата там... МАЛЕ, мила
Ми глупи, защо тогава ще си купуват компанията бе????
Колко си ГЛУПИ ТИ!!!!
П.П: Единствената причина всичко да минава през 3та фирма, пак собственост на фиат е имагинерните закони за защита на миноритарния акционер. Тея обаче не минават в Италия (това не е Калифорния) и ФИАТ си управлява шоуто.
2ро ПР рейтингът на ФЕРАРИ няма да е същият ако се свързва с масовата продукция на ФИАТ и затова Фирмата има хартиения 'автономен' статус. Но ако дори само за момент това повлиае позитивно на концерна - Ферари е ИСТОРИЯ.
Както сам отбеляза във миналото обаче 'общите' автомобили са смех.... и не е толкова успешно все пак.
Но като погледнеш борда на директорите на ферари и виждаш колко са 'независими'...
ВСИЧКО СТИГА ДО ЮВЕНТУС И ФЕРАРИ - Любовта на Джани!!!
Ама ти плюеш едното и защитаваш другото?!?
CrossFire
на 10.04.2007 в 04:06:48 #165Въпроса е ти да научиш нещо, не само да ми вадиш ослужлива логика и да ми се оправдаваш, за Фамилията Аниели, въобще не ми говори, нито за фамилията Кадафи и ТамОйл, защото по една случайност и аз съм фен на Ювентус, покъртителна информация за теб предполагам, но е така. По-добре ме послушай, не разправяй повече никъде че Ферари и Жигули имат някаква връзка, за да не ти се смеят, Ферари си е Ферари-никога не са имали интерес техен модел да се прави в русия, това че фиат са решили да дадат 124 на руснаците си е техен проблем, когато е станало това, Ферари са си били 100% собственост на Енцо, само част от нея е продадена на Фиат през 1969, виж в интернет първото жигули от кога е-1966, следователно фиат са си продали техен модел, а ферари това въобще не ги е интересувало тогава.
JUVEVER
на 10.04.2007 в 04:06:26 #164In 1970, Fiat sponsored the building of the AutoVAZ car factory in the Soviet Union ахахаххаха Ферари нямали нищо общо с ФИАТ..... ахахаххахахаха http://www.magnetimarelli.com/index.htm А тези кой са????
CrossFire
на 10.04.2007 в 03:53:39 #163Разбира се сега двете фирми са едно цяло, но Фиат и Ферари имат общо само на хартия/също и че президент на фиат е лука ди монтедземоло де ====================================================== Абе олигофрен, имам предвид че Алфа Ромео и Фиат са едно цяло бе, Ферари са отделно, други технологии, по-скъпи материали, по-скъпи части, фиат от едно време само са наблюдавали какво става във ферари, те нямат думата там. Монтедземоло идиот такъв става президент на Ферари през 1991, Джани Аниели го прави такъв, защото преди това Лука е бил асистент и приятел на Енцо. Както и да го изсмукваш, никога хората мислили фиат 124, и въобще хора мислили жигули не са имали нещо общо с ферари.
CrossFire
на 10.04.2007 в 03:44:59 #162Then, in 1969, it purchased controlling interests in Ferrari and Lancia ====================================================== Хахахахахахаха тъпако виждаш ли се къв си? сам си обори тезата...И да ти кажа, щото гледам че си много тъп, фиат не получават нищо от състезателните разработки на Ферари, единственото което получават фиат от Ферари са дивиденти, че притежават такава компания, фиат продължават с техните евтини бракми и смешните двигатели мулти-джет, един модел на ФИАТ/НА ФИАТ/ Е РАЗРАБОТЕН В РУСИЯ, ПО ВРЕМЕТО КОГАТО Ферари на са били собственост на Фиат, и ти ми твърдиш че има нещо общо между ваз и Ферари??? Ми тва е да си кретен.
JUVEVER
на 10.04.2007 в 03:40:00 #161Разбира се сега двете фирми са едно цяло, но Фиат и Ферари имат общо само на хартия/също и че президент на фиат е лука ди монтедземоло де ИЗвинявай ти си го написал!!!
JUVEVER
на 10.04.2007 в 03:38:54 #160Кросфайър: ...Разбира се сега двете фирми са едно цяло.... Luca Cordero Montezemolo, Marquis di Montezemolo (born August 31, 1947) is an Italian businessman, president of Ferrari and chairman of FIAT; Абе за да е на този пост сигурно ги е виждал бе глупи!!! Ти наистина ме спука от базик - важното е че днес научи нещо!!!
CrossFire
на 10.04.2007 в 03:29:42 #159Ае стига бе, ако ми каже такова нещо, повече сериозно няма да му обърна никакво внимание, и ще го съсипя от ебавки... Ако сериозно е смятал да ми каже това, сега ще му убия всички детски мечти...
Жигули, или ваз 2101 е грозна руска кошница направена с подарените на руснаците чертежи от италианския Фиат 124... Въпреки че в момента Ферари е под шапката на Фиат, т.е. Фиат притежават Ферари, фиат не участват в нито една операция от създаването на автомобил Ферари. Фиат/торино моторс/ нямат нищо общо със създаването на Ферари като компания, по скоро тогава Ферари имат общо с алфа ромео/милано моторс/, а тези от милано, почти винаги са се мразели с тези от торино, заради конкуренцията. Разбира се сега двете фирми са едно цяло, но Фиат и Ферари имат общо само на хартия/също и че президент на фиат е лука ди монтедземоло де/, и в 1-2 неуспешни модела преправени и наречени Фиат...Къде е връзката в цялата работа между Ферари и Жигули??? Самият Енцо едва ли е виждал жигули някога, и ако е виждал, 100% не му е обърнал и грам внимание. Значи годината е 1966, руснаците от АвтоВАЗ получават плановете за конструкцията на Фиат 124, патентоват го и започват да го произвеждат като жигули, лошото за тези който мислят че Ферари и жигули имат нещо общо е, че Фиат 124 няма АБСОЛЮТНО нищо общо с Ферари, а смятайте щом с оригинал-а няма нищо общо, колко общо има с копието...
Прочети го бавно, и не ме занимавай повече, както ти казах вече 20-ина пъти.
д мраз
на 10.04.2007 в 03:27:26 #158По принцип съм за пилот,машините ги уважавам всичките.До следващи срещи,ама не ми е добре като се обиждаме докато спориме
-последно 
JUVEVER
на 10.04.2007 в 03:24:18 #157ПОПРАВКА Но Глупи е от Глуп-авите фенове и... е трябва да свикна с мисълта за такива... *-специално да не се обърка ГЛУПИ!!!
JUVEVER
на 10.04.2007 в 03:22:16 #156Не мога да си обясня какъв е този фен на Ферари(ГЛУПИ) който не знае за ФИАТ и претендира, че разбира много от ФЕРАРИ... Еми глупи ако ФИАТ не беше до сега, ФЕРАРИ щеше сигурно да се казва ФОРД...хахаххахха Ти си такова ГЛУПИ. Сигурно не знаеш защо ФОРД е създал и GT40, нали??? Е как би могъл. Аз примерно съм фен на Ювентус (което надявам се дори ГЛУПИ е разбрал вече) и именно заради това съм попрочел отгоре историята на Фиат, Ферари,Ювентус ... т.е. фамилия Анели като цяло. Но Глупи е от Глуп-авите фенове и е трябва да свикна с мисълта за такива...
д мраз
на 10.04.2007 в 03:21:49 #155JUVEVER
на 10.04.2007 в 03:17:50 #154Да но технологиите се движат по оста Ферари (Ф1) -> Ферари (автомобили) -> Фиат Автомобили, което е логично като проследиш цената на всеки един от продуктите
JUVEVER
на 10.04.2007 в 03:15:47 #153т.е. 'прехвърлил' извинявай грешен цитат!!!
My bad... 
