Световният шампион Фернандо Алонсо спечели състезането за Голямата награда на Малайзия във Формула 1. Испанецът записа първата си победа като пилот на Макларън и 16-а в кариерата, с време 1:32,14,930 часа. Той поведе още на старта на състезанието, след като успя да изпревари на пистата "Сепанг" тръгналия от полпозишън Фелипе Маса (Ферари) още на старта. Съотборникът на Алонсо Люис Хамилтън завърши втори, трети е Кими Райконен с Ферари.
В зоната на точките врезнаха още Ник Хайдфелд (БМВ), Фелипе Маса, Джанкарло Физикела (Рено), Ярно Трули (Тойота) и Хейки Ковалайнен (Рено), който взе първа точка в кариерата си.
В генералното класиране поведе Алонсо с 18 точки, пред Райконен с 16, Хамилтън с 14 и Хайдфелд с 10 точки.
При конструкторите лидер е Макларън с 32 точки, следван от Ферари с 23, БМВ - 10 и Рено с 8 точки.
Как протече състезанието
След 5-ата обиколка Фернандо има преднин от 6,185 секунди пред Хамилтън. Маса и Райконен продължават да са трети и четвърти. Двете БМВ-те на Ник Хайдфелд и Роберт Кубица са пети и шести.
Грешка на Фелипе Маса и той отива на пето място.
И двата болида на Спайкър, карани от Адриан Сутил и Кристиан Алберс, отпаднаха заради проблеми в двигателя до 8-ата обиколка.
След 10-ата обиколка Алонсо продължава да води с над 10 секунди пред съотборника си в Макларън Хамилтън. Британецът държи Кими на 0,4 секунди след себе си. Ник Хайдфелд окупира четвъртата позиция и вече води с половин секунда пред Маса.
След 15-ата обиколка Фернандо Алонсо води с 14, 465 пред Люис. На шесто място излезе пилотът на Уилямс Нико Розберг.
Фелипе Маса влезе в бокса пръв от водещите пилоти на 16-ата обиколка. След него в 17-ата влезе и Фернандо. Той зареди гориво за 26 обиколки и излезе трети на пистата след Хамилтън и Хайдфелд, които не са влизали за смяна на гуми.
Хамилтън влезе последен от фаворитите в бокса и бе обслужен за чудесните 7,4 секунди и излезе трети на пистата след Хайдфелд и Алонсо.
В 21-ата обиколка и Хайдфелд навлезе в питлейна и успя да излезе след това пети пред Маса.
30 обиколки преди края Алонсо води уверено. След него са Хамилтън, Райконен, Хайдфелд, Маса и Розберг. Тръгналият последен Баричело излезе на 14-а позиция.
23 обиколки преди финала 25-годишният пилот от Овиедо води с 8,346 секунди пред Хамилтън.
18 обиколки преди края Хамилтън влезе за втори път в бокса и бе обслужен за 7,6 секунди. Той се върна пистата пети, но попадна в тежък трафик.
16 обиколки преди края и Алонсо влезе в бокса и излезе втори след Райконен, който тепърва ще влиза за смяна на гуми и доливане на гориво.
в следващата обиколка и финландският пилот на Ферари влезе в бокса. Той бе обслужен за 6,9 секунди и излезе четвърти след Алонсо, Хайдфелд и Хамилтън.
Нико Розберг с Уилямс отпадна заради повреда в двигателя 13 обиколки преди финала. Миналата година германецът също отпадна на "Сепанг". Синът на световния шампион Кеке Розберг беше седми преди да излезе извън пистата с пушещ мотор.
10 обиколки преди края Алонсо води със 17 секунди пред Хамилтън. Трети на 5 секунди от британеца е Райконен. Дейвид Култард (Ред Бул) отпадна от състезанието. С твърдите гуми на "Бриджстоун" Кими прави много бързи обиколки, но състезанието изглежда решено.
5 обиколки преди края Алонсо води с над 20 секунди пред Люис. Райконен е само на 2,8 секунди след мургавия британец. В класирането следват Хайдфелд, Маса, Физикела, Турли и Ковалайнен.
3 обиколки преди края Кими е само на 1,745 секунди след Хамилтън и борбата е за второто място. Фернандо е недостижим.
Последна обиколка. Алонсо уверено кара към фиала с 22,3 секунди аванс.
Пилотите трябваше да навъртят 56 обиколки на пистата с дължина 5543 метра. Температурата на въздуха на „Сепанг" е 34 градуса, а на асфалта - цели 56 градуса при влажност 58 процента.
Крайно класиране в Гран при на Малайзия
1. Ф. Алонсо (Макларън) 1:32:14.930 ч
2. Л. Хамилтън (Макларън) + 17.557 сек
3. К. Райконен (Ферари) + 18.339
4. Н. Хайдфелд (БМВ) + 33.777
5. Ф. Маса (Ферари) + 36.705
6. Дж. Физикела (Рено) + 1:05.638
7. Я. Трули (Тойота) + 1:10.132
8. Х. Ковалайнен (Рено) + 1:12.015
9. Ал. Вурц (Уилямс) + 1:29.924
10. М. Уебър (Ред Бул) + 1:33.5
11. Р. Баричело (Хонда) + 1 об.
12. Дж. Бътън (Хонда) + 1 об.
13. Т. Сато (Супер Агури) + 1 об.
14. С. Спийд (Торо Росо) + 1 об.
15. Р. Шумахер (Тойота) + 1 об.
16. А. Дейвидсън (Супер Агури) + 1 об.
17. В. Лиуци (Торо Росо) + 1 об.
18. Р. Кубица (БМВ) + 1 об.
19. Н. Розберг (Уилямс) отпаднал
20. Д. Култард (Ред Бул) отпаднал
21. Кр. Алберс (Спайкър) отпаднал
22. А. Сутил (Спайкър) отпаднал
CrossFire
на 15.04.2007 в 14:02:04 #212Брато, 6 месеца съм живял в рим, кьорава жигула няма там, а и да са били в идеални отношения с югославия, тва кво общо има с жигули? вземат коли от русия и ги подаряват на италианците ли? В италия да се фукаш с жигули или фиат, е все едно да се фукаш с колело балкан в българия
там фиат за нищо го нямат. А производствените разходи , влизат в тея 500 000 000 или 1 000 000 000, тва са разходи по производството и разработката, ако тва е само за разработка, има едно ферари П 4/5 пининфарина, най скъпата спортна кола, струва 3 500 000 долара и я има само в една бройка, ако разходите по измислянето и само са 500 000 000 как да си върнат нещо от кола в една бройка която струва 3 500 000??? Така че в този половин милиард влизат и производствените разходи.
JUVEVER
на 15.04.2007 в 12:48:34 #211В Италия не само знаят за жигули, а е фукария да покажеш запазена такава. Италианците знаят доста както за Юго, Запорожец така и за Жигули - не забравяй че през комунизма те са били в идеални отношения с бивша Югославия. А относно печалбата пак не излиза сметката - защото колата има производствени разходи, които според ТЕБ са някъде около 0$ на кола. Което е интересно, защото тогава ферари-тата трябва да ги правят от тикви и магия (като в приказката), но и тиквите струват ПАРИ. Колкото до състезанието Двойна победа, но не на ФЕРАРИ!!!
CrossFire
на 15.04.2007 в 12:26:56 #210Давай Кими, за малкото ромче и галфонсо, диреците са най-подходящия завършек на това състезание.
CrossFire
на 15.04.2007 в 12:24:17 #209Май не си прочел кво съм написал, Енцо-то не е толкова за печалба, колкото за реклама, но и от него ще има горница...Дай да видим как стоят нещата с по масовия модел Ferrari F430, от него са предвидени 12 000 бройки, средно цената на това ферари е 200 000 евро, и понеже виждам че се занимаваш с проценти, сметни колко е печалбата от тва ферари...Малко помощ от мен тва прави 2 милиарда и 400 милиона , разработката на този модел не е от най-скъпите, около 500,600 милиона да кажем, в краен случай 1 милиард да го сложим...Айде смятай от тука вече колко процента печалба са тва
май при всички случаи са над 50% а? 
А и този модел не е от най печелившите, какво ще кажем за 360 модена, 16 000 бройки, средно по 170 000 евро на автомобил...Май печалбите станаха големи а? За тоя пост от уикипедия, кво да ти кажа, освен че не вярвам на сайтове в които всеки може да напише каквото си иска, през 1964 ферари стават шампиони при пилотите и при конструкторите, а през 1969 вече били пред фалит а? не ми звучи правдоподобно, а и не е така, склонен съм да вярвам на книга отпечатана за компанията, отколкото на някой решил да напише нещо в сайт като уикипедия. Другото нещо е че си в грешка за италианците, там никой не знае нищо за жигули, тъй като фиат са го измислили, а те си имат 124, в италия не са се изнасяли жигулита, производството на жигули е било за износ в много държави но италия не е сред тях.
The Iceman
на 14.04.2007 в 23:31:13 #208д мраз
За победата с 17 секунди преднина 
,а за алонсо нали знаеш " У ДИРЕКА" 
САМО КИМИ ! 
д мраз
на 14.04.2007 в 22:37:52 #207Само Кими,Айсман!
The Iceman
на 14.04.2007 в 20:25:54 #206д мраз
САМО КИМИ 
д мраз
на 14.04.2007 в 14:04:15 #205МсЛарен-Мерцедес пък са Джип,защото преди 20-тина години Крайслер купи Джип,а преди няколко години Мерцедес купи Крайслер.
Само Кими! 
The Iceman
на 14.04.2007 в 13:16:17 #204Леле незнахех ,че можете да напавите толкова много мнения за приликата между Ферари и Жигули
.Моля ви се престанете с това и двамата изкарвате доводи обаче истината може да е съвсем друга скрита от пресата и от останалите любопитни хора .Само покойния Енцо Ферари ,Лука Ди Монтидземоло и още 2-3 доведени хора знаят истината каква е .Затова няма нужда да спорите за глупости за минали неща .Всеки знае ,че Фиат бяха близо до ФАЛИТ ( не ,че сега не са де ) ,но успяха да живанат малко всички знаем ,че колите на ФИАТ не струват нищо .Няма ужда да флудвате повече никога няма да се разберете 
JUVEVER
на 14.04.2007 в 00:24:43 #203А на 560 000 000млн. печалба от 60 000 000млн е не повече от 12%. Енцо се прави от колко 3-4 години и има още да се прави (между другото в момента има не повече от 420 енцо-та по света, което прави сметките криви малко)... значи печалбата е около 3% на година, нали???? Еми те по-добре да си бяха вложили парите в Европейската Централна Банка....
Само да ти кажа едно нещо - няма БИЗНЕС УСПЕШЕН В СВЕТА, КЪДЕТО БРУТНАТА ПЕЧАЛБА ДА Е ПО-МАЛКА ОТ 20%. Защото реклама, суровини, застраховки, данъци и т.н. СТРУВАТ МНОГО НА ЕДНА КОМПАНИЯ. А Ферари печелят доста повече от една кола!!!
Само клубът Ферари и организационните им събирания СТРУВАТ В ПЪТИ ПОВЕЧЕ (пример, ако си купиш Енцо имаш 1 месец платен от Ферари в Италия, където си следиш как ти правят Енцо-то според теб това на тях не им ли струва, всичко е 5 звезди - дори тоалетната хартия - все пак трябва да се харесат на клиента)
planina
на 13.04.2007 в 22:26:52 #202CrossFire Забравяш една МАЛКА,АМА СЪВСЕМ МАЛКАподробност
В тая кола нали се слагат най- висококачествени материали, нали има труд на високо платени квалифицирани специалисти.
Както сам казваш диаманти ,екстри ,колкото щеш 
Това не е безплатно
CrossFire
на 13.04.2007 в 20:24:22 #201planina прав си, но нали разбираш, че тея вложени 500 000 000 после се връщат на компанията финансирала проекта като 1 500 000 000??? Фиат намазват от Ферари и то яко... Например Ферари Енцо - автомобилът е в лимитирана серия от 700 бройки(дори още не са произведени всичките), цената на едно Ферари Енцо е между 650 000 и 1 000 000 евро-с всички екстри, диаманти по километража и такива други глупости, средно да сложим Енцо - 800 000 евро умножаваме по 700 бройки и кво става
??? 560 000 000, на 500 000 000 разходи, 60 милиона печалба, смятам че 60 милиона никак не са зле като горница, но да не забравяме че истинската печалба е в по-масовите модели, лимитираните са горе долу повече за реклама и за някакви си миризливи 60 милиона, Фиат са ударили кьоравото с Ферари, трябва да се кефят че енцо ги е избрал. 
CrossFire
на 13.04.2007 в 20:11:11 #200А когато някой продава - не е в позицията да диктува правилата, особено ако му липсват пари. Запомни едно къщата на бика не е била по-слаба от къщата на коня, но е нямала късметът да попадне толкова рано под закрилата на голям производител. ========================================================== Ето пак грешка, Енцо е продал компанията си когато е била доста печеливша, нищо общо с фалит и така нататък, тва с фалита е в историята на ламборгини, ЕНЦО Е ДИКТУВАЛ ПРАВИЛАТА ИЗЦЯЛО, ОТКАЗАЛ Е НА ОКОЛО 5 КОМПАНИИ, И ДОГОВОРА МЕЖДУ ФЕРАРИ И ФИАТ ГО ИМА НА ФОТОКОПИЕ В КНИГАТА, КОМПАНИЯТА ФЕРАРИ Е ПРОДАДЕНА ПРИ УСЛОВИЕ,ЧЕ НЯМА ДА ИМА НАМЕСА ОТ СТРАНА НА ФИРМАТА ПРИТЕЖАТЕЛ-ФИАТ, И ЕНЦО КОЛИ И БЕСИ ВЪВ ФЕРАРИ, ДО САМАТА СИ СМЪРТ, ТОЙ Е ДИКТУВАЛ ВСИЧКО, СЛЕД СМЪРТТА НА ЕНЦО, ЛУКА ДИ МОНТЕДЗЕМОЛО Е НАЗНАЧЕН ДА РЕШАВА КАК ЩЕ СЕ ДВИЖАТ НЕЩАТА ТОВА Е ЗАЩОТО ПРИЖИВЕ ЕНЦО Е РЕШИЛ ЧЕ ЛУКА Е ПОДХОДЯЩИЯ ЧОВЕК И Е ОСТАВИЛ ТАКАВА КЛАУЗА В ДОГОВОРА, ТВА ЧЕ ФЕРУЧО ЛАМБОРГИНИ НЕ Е УСПЯЛ ДА ЗАПАЗИ КОМПАНИЯТА СИ, И ТЯ Е ФАЛИРАЛА Е ЗАЩОТО ПРОСТО ТОЙ Е БИЛ ТЪП, А ЗА ТОВА ЧЕ СИ В ГРЕШКА ЗА ФЕРАРИ, ЯСНО ГОВОРИ И ФАКТА, ЧЕ В МОМЕНТА 10% ОТ ФЕРАРИ СА СОБСТВЕНОСТ НА ПИЕРО ФЕРАРИ-СИНЪТ НА ЕНЦО,ДА НЕ МИСЛИШ чЕ ФИАТ СА МУ ГИ ПОДАРИЛИ?-НЕ, ЕНЦО МУ ГИ Е ЗАВЕЩАЛ, ИМА ЛИ СОБСТВЕНИК НА ЛАМБОРГИНИ С ФАМИЛИЯ ЛАМБОРГИНИ?-НЯМА, ЩОТО ФЕРУЧО Е НЯМАЛ ИДЕЯ КАК СЕ РАЗВИВА ТАКОВА НЕЩО. ЕНЦО Е БИЛ ДОСТА ИНТЕЛИГЕНТЕН ЧОВЕК И Е ЗНАЕЛ ЧЕ КОМПАНИЯТА МУ НЕ МОЖЕ ДА ОЦЕЛЕЕ АКО НЯМА ОТ КЪДЕ ДА ИДВАТ СЕРИОЗНИ ИНВЕСТИЦИИ, ФИАТ СА ПРОСТО КИБИЦИТЕ ДЕТО ДАВАТ ПАРИТЕ И СЕ РАДВАТ НА ТОВА КОЕТО ФЕРАРИ ПРОИЗВЕЖДА, А И НА 300% ВЪЗВРАЩАЕМОСТ. ЗА ФЕРАРИ И ЖИГУЛИ МИСЛЯ чЕ Е ПРЕДЕЛНО ЯСНО ЧЕ НЯМАТ АБСОЛЮТНО НИКАКВА ВРЪЗКА ПОМЕЖДУ СИ, ТВА ЧЕ НЯКОЯ СИ ФИРМА ПРОИЗВЕЖДАЛА ЧАСТИ, СЪЩО НЯМА НИЩО ОБЩО, АКО СЛУчАЙНО НЕ ЗНАЕШ,ЧАСТИ ЗА ФЕРАРИ СЕ ПРАВЯТ В ДОСТА ЗАВОДИ, НО СА С чАСОВНИКАРСКА ИЗРАБОТКА, ДОРИ В СЪщИЯ ЗАВОД ДА ПРАВЯТ БОКЛУчАВИТЕ чАСТИ ЗА ФИАТ, ТО щЕ Е В ОТДЕЛНО ПОМЕщЕНИЕ, И ОТ ПО-НИСКО ПЛАТЕНИ РАБОТНИЦИ, ПРОСТО ЗАщОТО НЯМА ДА МОЖЕ ДА СИ ПОКРИЯТ РАЗХОДИТЕ ФИАТ, АКО ИМАТ ЕДНАКВО ПРОИЗВОДСТВО НА чАСТИ С ФЕРАРИ.Майсторът си е съвсем прав, а и може да ти напише на 30 различни автомобила частите от двигателя, че и схема да ти направи, като е ремонтирал и такъв фиат и жигули, естествено че на него ще вярвам, няма да вярвам на някой който няма никаква практика, но много разбира, без да се обиждаш
planina
на 13.04.2007 в 20:10:14 #199Абе хора не мога да ви разбера. Не знаете ли ,че няма фирма в света ,която да произвежда много скъпи автомобили ,които да се купуват от най-ограничен кръг потребители и тази фирма да може да съществува самостоятелно.Още повече пък сега ,когато технологиите се развиват с убийствена скорост. Всички такива фирми са под крилото на голям производител Ферари ,Макларън ,АМГ,Бугати, Ламборджини,Астън Мартин ,Ролс Ройс ,Бентлии т.н. и т.н. Тези фирми не могат да съществуват самостоятелно, защото знаете ли колко струва разработката на едно супер успешно ново шаси и нов двигател за качествена кола - между 500 000 000 и 1 000 000 000 000
Да ,точно толкова -МОЖЕТЕ ЛИ ДА ПРЕБРОИТЕ НУЛИТЕ -МЕЖДУ 500 МИЛИОНА и 1 МИЛИАРД ДОЛАРА 
Сега схванахте ли замисъла? Кога тези пари ще бъдат изплатени ,след като от тези коли се продават по най-много няколко хиляди бройки на година 
Затова и самостоятелното им бъдеще е ОБРЕЧЕНО. Те могат да съществуват само под крилото на някой голям концерн като Мерцедес ,Фиат, Фолксфаген ,БМВ, само заради реклама и престиж на производителя има ,а не заради някаква реална печалба.
JUVEVER
на 13.04.2007 в 13:13:21 #198Не само мита за ФЕРАРИ...
resistor
на 13.04.2007 в 12:42:02 #197Със този пост направо разнищи мита за световната конспирация! БРАВО
JUVEVER
на 13.04.2007 в 11:52:14 #196Abe crossfire казах ти и преди това, Жигули е плод на ФИАТ 124. Те си приличат. Майсторът ти е глупак. Фиат е бил мажоритарен производител във италия - това означава, че ТОЙ Е ДЪРЖАЛ ПРОИЗВОДСТВЕНИТЕ МОЩНОСТИ на тази страна. И днес, ти би казал че Ферари си правят сами нещата, но не е така. Това е като магнети-марели дето били в Чехия за евтините коли, а в Италия били супер-скъпарските за ФЕРАРИТЕ - е да ама и двете са са производство на ФИАТ и следователно той е чувал за тях. След всички години във които ФИАТ е бил зад Ферари - митът че Ферари е независим отбор е чисто и просто един ПР трик. Нищо повече, нищо по-малко. И би било добре ти да го разбереш. Да, естесвено че Фиат и Ферари нямат нищо общо като качество, изработка и т.н. Да енцо Ферари не е строил Жигули... Но Енцо Ферари е ФАЛИРАЛ собствената си компания - нищо толкова специално!!! Той никога не би я продал ако можеше да се оправи САМ. А когато някой продава - не е в позицията да диктува правилата, особено ако му липсват пари. Запомни едно къщата на бика не е била по-слаба от къщата на коня, но е нямала късметът да попадне толкова рано под закрилата на голям производител. Още повече той да е италианец.... просто такъв е живота. Но да говорим тука, че Ферари е напълно независим е все едно да говорим, че посоката на въртене на земята е релативна...
CrossFire
на 13.04.2007 в 00:47:13 #195Безхаберлия съм, не споря, знам си че не съм компетентен на тема руски каруци от 60-те години, не съм запознат с такава допотопна техника
CrossFire
на 12.04.2007 в 22:53:07 #194И незнам за какви сушави години ми дрънкаш тука, след като Ферари е отбора с най-много успехи във Формула 1, паузи мяжду успехите винаги има, но като гледам ти май си фен на накой отбор който всяка година печели, и явно има повече успехи от Ферари а? Да не би да е някой отбор който ползва барабани на задните колела и долен разпределителен вал?
CrossFire
на 12.04.2007 в 22:47:44 #193Пич, най-големия каруцар в района си ти, аз не съм нито пенсионер, нито някав нискобюджетен селянин, че да ме интересува за жигули и за фиат 124, ти ако разбираш и една стотна от това което разбира тоя монтьор, няма да седиш и да празнословиш тука ами щеше да изкарваш пари от тая работа, разучавам историята и автомобилите на Ферари, и се опитвам да обясня на човек който е в грешка и си мисли че ферари и жигули имат нещо общо. Аз в тоя сервиз си ходя и нямам никакви забележки, така че и занапред там ще си ходя, а на това че руската каруца е с барабани отзад, мога само да се изсмея звучно,нещастни руски бушмени